Собственно, План.

Первым шагом к любому хорошему приземлению, являет собой хорошая предварительная подготовка. Что-что? Да. Я знаю. Этого никто никогда не делает и вообще – чуть ли ненавидит. Планирование – это..что-ли – ближе к авиации. Это там – флайт-план, следуйте туда-то, делайте то-то. Я знаю. Но дело в том, что без хотя бы самого примитивного плана – мы обязательно закончим в лучшем случае на больничной койке. Это прописано в истории авиации и доказано многими до нас...

Поэтому запоминаем – хорошее приземление начинается задолго до посадочной прямой. По сути, оно начинается в момент посадки в самолет. Перед тем как сесть поудобнее, бросьте еще раз взгляд на «конус», убедитесь в ветре (направление, сила). Еще раз гляньте на небо, откуда дует ветер – ничего ли не поменялось? Может приближается гроза или еще какие признаки изменения погоды? Продумайте еще раз ваш заход, как он будет происходить, с каким кругом? Где вы думаете коснуться земли? Помните, что в принципе – вы всегда можете изменить свой план, внести в него необходимые изменения. Более того, опытные парашютисты наоборот – всегда стараются научить вас не придерживаться вашего плана «строго по пунктам»! Но план должен быть! Хоть какой нибудь! Приспособляемость – вот, что отличает хороших пилотов от действительно мастеров.

На самом деле, планирование – это единственно верный способ постоянно шлифовать свои пилотские навыки. Определитесь с целью – и планомерно идите к ней, шаг за шагом, прыжок за прыжком! И даже если вы не добьетесь своей цели сразу – у вас будет обязательно пара-тройка мыслей, как сделать следующий прыжок лучше. Тут как раз тот случай, когда вы сможете добиться большего успеха, соревнуясь с самим самбой, а не с кем-то еще. В конечном итоге, обладание способностью без проблем посадить купол в любой точке – однозначно повышает ваш уровень безопасности.

Заход

Как только вы развернули купол против ветра – в направление точки касания – тут уже все – НУЖНО НАБИРАТЬ СКОРОСТЬ!! Данный процесс (разгон) очень здорово крадет как время, так и высоту, поэтому изначально оставьте для этого самого Разгона побольше места. Да будет вам известно, что Заходы бывают очень разные, но вот финальная их стадия – у всех всегда одна! Мы направляем купол в нужном нам направлении и …ждем. Ждем мы, как ни трудно догадаться, точки, вернее момента, когда (основываясь на своем внутреннем чутье) нам следует начинать менять угол планирования купола, чтобы он (очень бы хотелось) – вывел нас в горизонтальный полет на уровне 20-30 см от земли..

Но.. как бы просто это ни звучало, у данного процесса существует просто таки уйма естественных преград. Самая опасная преграда находится в сером веществе между нашими ушами, именно из-за нее мы постоянно калечимся и бьемся. Вместо того, чтобы просто раскрыть глаза и в нужный момент потянуть за клеванты – мы вдруг ни с того ни с сего… начинаем ДУМАТЬ!! И чем ближе мы подходим к земле – тем быстрее начинают метаться мысли – причем они успевают забежать вперед, подумать о том – о сем, вернуться в прошлое, что-то вспомнить, затем снова вперед. СТОП! Во время Захода единственное, что имеет для вас значение – это Текущий Момент, то, что происходит здесь и сейчас! Именно в Текущем Моменте вы можете наиболее точно дать указание вашему мозгу – ЧТО нужно сделать и в КАКОЙ Момент.

Буддийские монахи проводят всю свою жизнь, добиваясь и стремясь только к одному – возможности оставаться в Сейчас – в Текущем Моменте. Делают они это потому, что Сейчас – это единственное, что реально. Чего «не было» и «не будет». Ведь все остальное – электромагнитные волны, засевшие в нашем мозгу, телевизоре или фотографии. Мозг – очень толковая и полезная штука, но он может очень легко нас обмануть и увести в сторону. Монахи ждут просвещения. Скайдайверы – наилучшего момента для «подушки».

Но к нашему величайшему счастью, такого понятия как «момент идеальной «подушки» – в природе не существует. Это – не момент. Это – период. Причем порядка 2-3 секунд, пока мы движемся по горизонтальной траектории – которая, собственно, и дает нам возможность безопасно приземлиться. Если мы начнем «подушку» немного рано – мы можем запросто уменьшить темп затягивания клевант, что даст нам возможность подождать до нужной высоты, и уже там закончить процесс выравнивания и переход в горизонтальный полет. Если же будем ждать дольше необходимого и «провороним» момент «подушки» – мы можем чуть резче задавить клеванты, чем моментально выведем купол в горизонт, и тем самым – «спасем» эту посадку.

Конечно же, очень хорошо, что у наших с вами современных парашютов достаточно тускло выражена линия границы т.с. «прощения ошибок». Однако эта граница все же есть. И если вы выполните «подушку» слишком рано и слишком резко – вы остановитесь достаточно высоко над землей, и это будет уже не смешно. В вашей системе уже нет Энергии (читай – Скорости), и мало Высоты, чтобы ее набрать. Тут уже нужно думать, как поступить. А времени также нет. На английском эта ситуация звучит как: "too low, too late" – слишком низко, слишком поздно. Те же, кто «проворонит» нужный момент затягивания клевант – просто воткнуться в землю на полном ходу. И та и та ситуация «не смертельна» – просто она потребует т.н. «приземления с кувырком» – как только вы касаетесь земли, вы тут же должны сгруппироваться и выполнить кувырок через голову – это нужно потренировать заранее. Кувырок через голову хорош тем, что та энергия, которую вам нужно погасить, не ломает тупо ваши ноги, а катит вас как мячик по земле – этим способом пользуются все, от спортсменов каратистов до трюкачей каскадеров, прыгающих с поезда. Еще одним преимуществом такого кувырка является то, что вы не знаете наверняка сколько «лишней энергии» у вас есть, поэтому некоторые действительно очень удивлены, вставая на ноги, здоровые и невредимые, после 10-12 непреднамеренных кувырков! Кстати эта техника спасла больше жизней и ног (причем как новичков, так и очень опытных скайдайверов), чем все «Сайпресы» вместе взятые. Короче, как говорится, – планируйте самый лучший прыжок в своей жизни, но будьте готовы к самому худшему. И еще –

Если вы на Заходе будете оставаться холодными и невозмутимыми как мороженное – вы обязательно сами убедитесь, что у вас вполне адекватное и правильное восприятие действительности, и вы точно почувствуете, где и когда делать «подушку», – уверен, вы правильно определите это время, это действительно не сложно. Эмоции – крайне необходимая вещь в нашей жизни, но вот для выполнения «подушки» (и еще для пары вещей) – они совсем излишни. Эмоции очень здорово раскрепощают тело, но тем самым выводят на первый план именно внутренние элементарные реакции на происходящее, зажимая наши продуманные навыки и сложные комплексные действия подальше в чулан. Оставаться как можно более невозмутимым и не поддаваться внутреннему возбуждению с учащением пульса, давления, дыхания и т.д. – вот ключ к правильным комплексным решениям и достаточно сложным действиям, коим в определенном роде является «подушка».

Есть такая специальная техника, которая 100% работает у всех парашютистов – перед выполнением захода нужно просто спокойно посмотреть на горизонт пару секунд и после этого сделать Большой Долгий Вдох-Выдох – проверьте, работает! Кстати, очень многие из нас проделывают эту расслабляющую процедуру сразу после раскрытия (когда проверят купол, кончено же) – это не просто дает большую порцию кислорода вашим мозгам – это именно помогает вам расслабиться, и позволит принимать более сложные спокойные решения.

Собственно говоря, Приземление – это квинтэссенция Внимания, Понимания, и Реакции на визуальную информацию прямо перед нами. Кстати, непреднамеренное постоянное зрительное наблюдение боковой сферы («периферийное зрение») даст вам полную и достаточную информацию для успешного приземления вашего купола. Очень многим из нас неверное в свое время «вдолбили» следующее: перед приземлением необходимо поднять глаза на уровень горизонта и смотреть на горизонт крайние 20 секунд нашего полета. Ну, ребята, – эта техника пришла к нам из эры круглых куполов, где она отлично работала, т.к. защищала парашютиста от дурацкой привычки вытягивать ноги, чтобы скорее стать на землю (кстати, основная причина переломов). Теперь же смотреть на горизонт перед приземлением как-то глупо – нам нужно смотреть, куда мы летим, куда движемся, нам нужна адекватная зрительная информация, где начинать «подушку». Мы же не собираемся садиться на уровень горизонта, чего тогда на него смотреть?! Сфокусировав свое зрение на удаленном объекте, вы, скорее всего, начнете выполнять «подушку» слишком рано, слишком высоко.

Но и пялиться тупо «под себя» – так же плохо, как и смотреть куда-то вдаль – результат может быть также очень плачевный. Постарайтесь лететь в трехмерном измерении, постарайтесь получать информацию не только о приближающейся земле, а именно трехмерную информацию: как быстро приближаемся к земле, как быстро летим вперед.. Кстати, если смотреть тупо на землю под собой – вы увидите только лишь как быстро ваши ноги перемещаются относительно земли, и все! Правильно оценить высоту вы просто не сможете. А пытаться поймать «последние 30 см» – однозначная дорога к «поздней подушке». Проверено…Поэтому, давайте как бы глянем на наше приземление со стороны. Итак –