Глава 4 Приземление

Летчик жив – полет удался…

_________________________________________________________________________________

Как мы уже говорили – затягивание двух клевант вниз – очень здорово меняет Угол Наклона купола. Это непременно приводит к изменению Угла Атаки, вернее – к его существенному увеличению. Если так произойдет во время разворота – мы очень сильно уменьшим как горизонтальную, так и вертикальную Скорость. Видите – все очень просто. Но невероятное количество пилотов не в состоянии усвоить и запомнить такую простую вещь. Ошибки на приземлении на сегодняшний день прочно удерживают пальму первенства по травмам и летальным исходам, несмотря на наличие полностью рабочего купола. В этой главе мы детально рассмотрим все фазы приземления, и обговорим все возможные ошибки, постоянно совершаемые нашими братьями-сестрами парашютистами. Итак..

После раскрытия

Как только вы открылись, в вашем мозгу должна ярко сигнализировать лишь одна мысль, созвучная названию парашюта – "para" (безопасно) и "chute" (снижаюсь). Если этот самый парашют не обеспечивает вам безопасного снижения, – это уже не парашют – это какой-то кусок ткани, который НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТЦЕПИТЬ! Собственно говоря, после раскрытия вы должны ответить себе на ЖИЗНЕННО ВАЖНЫЙ ВОПРОС, и этот ответ будет являться ключевым в дальнейшем развитии событий – либо вы ими будете управлять, либо уже – они вами. Проверив сразу же контроль и возможность управления куполом по направлению вправо и влево – самый первый шаг! Для большинства ленивых парашютистов, однако, на этом вся проверка купола и заканчивается.. Что ж.. В принципе, возможность адекватного реагирования купола на управляющие воздействия – действительно может достаточно безопасно доставить вас к точке приземления. Но! – не обеспечит вам мягкой посадки! Все-таки самым важным аспектом проверки работоспособности купола является проверка работы этой самой «подушки»!.

При выполнении «стандартной подушки» вы должны чувствовать, как ваше тело по мере задавливания клевант уходит чуть вперед купола, поэтому, после раскрытия, опустив вниз обе клеванты до середины (буквально на пару секунд) – вы так же должны почувствовать перемещение вашего тела вперед относительно купола. Если же такого перемещения не происходит, или происходит крайне медленно и неохотно – значит у вас проблемы. Дело в том, что в вашем куполе, как я уже говорил, имеется хитрый механизм взаимосвязи: как только вы затягиваете клеванты, скорость купола падает, вы уходите вперед, и тут же автоматически меняется угол наклона купола – а отсюда – изменение траектории вашего полета. Если же вы затянули клеванты – Скорость купола упала, но перемещения вперед не произошло – однозначно ваш купол изменять траекторию не собирается. Это не очень хорошо, т.к. начало хорошего приземления начинается именно с изменения траектории (от снижения – к горизонтальному полету). Вялая «подушка» вряд ли сможет успешно завершить данную процедуру приземления, за исключением разве что крайне малой загрузки купола или ну о-о-чень высоких посадочных скоростей.

Если парашют в момент приземления имеет правильный Угол Наклона – только в этом случае вы можете достичь нулевой вертикальной Скорости, – идеальной для безопасной посадки. Как определить правильный или не правильный Угол Наклона? При опробовании «подушки» в небе вы можете использовать в качестве визуального ориентира, к примеру, облака – попробуйте на их основе начертить выдуманную площадку приземления и совершить туда посадку. Вообще – облака, и полеты рядом с облаками – самая захватывающая штука! (которая в некоторых странах, к сожалению, запрещена). Вы можете не просто наслаждаться захватывающим видом и быть непосредственным участником этой картины – вы также можете визуально наблюдать скоростные и высотные изменения при непосредственных управляющих вводах! Другим ярким помощником в этом является еще один парашютист, летящий рядом с вами. Я практически каждый прыжок летаю со своим другом, у которого похожий купол с похожей загрузкой! Это позволяет мне, к примеру, при тестировании нового купола принять правильное решение, смогу ли я его безопасно посадить, или же нет.

К сожалению, в большинстве случаев – у нас нет возможности установить визуальный ориентир вроде близлежащих облаков или парашютистов, как следствие – мы не можем точно определить нашу вертикальную скорость. В таком случае вам необходимо применить свои способности абстрактно мыслить – если вы на полном ходу плавно, в течение нескольких секунд затянули клеванты до половины – вы должны почувствовать несколько важнейших изменений. Во-первых – ваше тело должно переместиться вперед, обогнав парашют (как минимум выйти вперед за центр купола). Это легко проследить, просто подняв голову вверх во время выполнения тренировочной «подушки». Вторым важнейшим изменением будет увеличение перегрузки (то есть "G"). Вы должны прочувствовать незначительное увеличение натяжения подвески в начальной стадии «подушки» – это и будет признаком изменения направления движения – вы выходите в горизонтальный полет! Третьим важнейшим моментом будет уменьшение Скорости, что является неизбежным результатом увеличения Угла Атаки крыла. Если вы почувствовали уменьшение набегающего потока и стихание шума ветра через пару секунд после выполнения «подушки» – мы можем точно быть уверены в корректной работе раскрывшегося купола.

К сожалению, такая уверенность в рабочем куполе – еще не гарантия успешного приземления. Очень много переменных должны составиться вместе, в одно и то же время – чтобы приземление было успешным. Но все зависит исключительно от вашего умения правильно оценивать ситуацию и от вашего мастерства. Плавность движения клевантами, быстрота выполнения «подушки», скорость приземного ветра, ваша вертикальная и горизонтальная Скорость – все это играет громаднейшую роль в том, как будет выглядеть ваше приземление.

Целью любого безопасного приземления является вывод купола из снижения в горизонтальный полет на высоте касания ногами земли с дальнейшим пролетом параллельно земле, постепенно уменьшая Скорость – вплоть до окончательного касания земли.