С чего все, как правило, начинается..

Опять же – как я уже говорил – ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА «СКЛАДЫВАНИЯ КУПОЛА» – ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА! Отрицательную перегрузку мы можем получить либо совершив ошибку в пилотировании, либо же попав в турбулентность. Прочувствовать уменьшение натяжения подвески очень легко – это и есть первый «звоночек». На самом деле купол не будет стараться улететь от вас куда-то в сторону или вниз. Нет. Просто нарушается ваша связь, и вы теперь – каждый сам за себя. Точно как и купол не может сказать, что вы будете теперь предпринимать, так и вы – не сможете уже предугадать его действия.

Вторая фаза происходит практически сразу после первой – Угол Атаки падает до 0 – купол теряет источник Тяги (вас), и ему незачем теперь бороться с набегающим потоком и вырабатывать какую-то Подъемную Силу. Это вот и есть Момент Истины – теперь купол должен решить, что ему делать дальше. В принципе, как и любое крыло, купол может генерировать Подъемную Силу как верхней кромкой купола (вверх), так и нижней (вниз). Если так сложится, что куполу будет более приятно сгенерировать отрицательную Подъемную Силу (вниз – в вашем направлении), то она, конечно же, превысит Подъемную Силу, которая тянет купол вверх (и держит стропы в натяжении) – о-о-о…вот тогда держитесь! – такого аттракциона вы еще не испытывали. Точно так же как яхтсмены совершают разворот – вот точно так же купол мгновенно изменит свое направление. К счастью, все парашюты достаточно плохо генерируют Подъемную Силу своей обратной стороной. Поэтому, он просто упадет сверху вниз, стропы окончательно ослабнут, и вы – полетите снова к земле!

Как только связь между вами и куполом обрывается, как я уже сказал, ничего нельзя предсказать. Как правило, в таких ситуациях одна сторона купола просаживается ниже другой, что приводит к закручиванию купола в трубочку. Понятно, что при хорошей вертикальной скорости, сопротивление такого, с позволения сказать, купола будет разнородным, что обязательно приведен к Спирали. «Спираль» эта будет крайне непредсказуемой, так как набегающий поток уже не проходит от носовой части купола к хвостовой, а движется хаотично. Такое положение вещей само никогда не «разрулится» – здесь обязательно потребуется вмешательство пилота, и то – с не обязательным положительным результатом (нужно сразу пытаться остановить эту Спираль противоположной клевантой или свободным концом, если есть такая возможность).

Хорошо сконструированные купола сами противостоят такой Спирали: благодаря достаточно сильно смещенному вперед Центру Подъемной Силы – передняя кромка купола всегда будет пытаться натянуть стопы переднего ряда автоматически. Это, кончено, не предохраняет вас от послабления строп и складывания купола, но, тем не менее – существенно минимизирует время и высоту для вывода из Спирали. Также очень много толковых куполов выходят из этих состояний "Асимметрического Складывания" без какой-либо помощи со стороны пилота – абсолютно самостоятельно. Но опять же – если вы поймали хорошую «закрутку» НА ЛЮБОМ КУПОЛЕ вряд ли без вашего участия будет гарантирован благоприятный исход!

Багаж знаний о поведении куполов растет не по дням, а по часам. Новые технологии и материалы выходят на рынок практически каждый день. Поэтому – думать! И еще раз – ДУМАТЬ! Перед каждым движением. Перед каждым прыжком! И обязательно помните, что обязательно будет еще один хороший солнечный день! И вы обязательно в этот день прыгнете! Если только будете чуть-чуть умней…