Сохраняем Угол Снижения

Как я только что сказал, как только мы затягиваем клеванты – мы тут же увеличиваем Угол Установки крыла – а как следствие – и Угол Атаки! Если клеванты затянуть достаточно резко – купол затормозится из-за возросшего внезапно Сопротивления, и уйдет как бы за нашу спину. Нам это не очень подходит, поэтому мы должны затянуть клеванты буквально на 10-15 см – этого, как правило, бывает достаточно, чтобы существенно увеличить Угол Атаки. Тут ведь получается палка о двух концах: с одной стороны – если полностью отпустить клеванты – подкидывает так, что «мама не горюй». С другой – можно запросто «свалить» купол, если не рассчитать с затягиванием клевант. Но, удерживая клеванты в таком положении, мы получаем и хороший Угол Атаки, и как бы держим «руку на пульсе» купола – т.е. можем, если нужно, чуть подзатянуть, или же – если почувствуем, что купол практически остановился – чуть «поддать Скорости», подняв клеванты вверх. Именно так при хорошей турбулентности и выглядит самый эффективный способ управления куполом.

Вообще, полет в турбулентности очень похож на боксерский поединок. У нас нет возможности уйти назад. Мы просто должны продвигаться вперед, избегая сильных ударов и обманывая соперника. Используя наши знания и умения, мы можем предугадать его действия, можем увидеть «чистое пространство» и нырнуть туда. В общем, можно немного поиграть с ним, но постоянно помнить о его превосходстве – поэтому стараться играть на опережение и уходить с линии атаки – в точности как боец напрягает свой пресс перед ударом противника, так и мы подзатягиваем клеванты, спасая наш купол от полной деформации «прыгающим потоком».

Анатомия Катастрофы:

У каждого купола есть свой запас прочности. Достаточно четко определенный. Как правило, все случается достаточно быстро – на той стороне внезапно появляется ОЧЕНЬ МНОГО ЭНЕРГИИ, которая преобразуется во всевозможные Силы, которые купол, в свою очередь, уже не может воспринимать и обработать. В нашей системе происходит коллапс. Без какого-либо отвода этих самых сил из нашей системы мы не в силах переварить такое количество Энергии. Но так бывает крайне редко. Обычно запаса прочности купола и наших мозгов хватает с излишком. Обычно.. Но иногда случаются исключения… И вот тогда от нас требуются сверх-способности. Но в первую очередь – нам нужен план выхода из такой ситуации. А каждый план должен строиться исходя из анализа сложившейся ситуации.

У такого феномена как «сложение купола» как правило, бывает несколько породивших его причин – в основном они зависят от дизайна купола и изначальных действий пилота. Последствия также могут варьироваться очень сильно. К примеру, если купол продолжает удерживать свое внутреннее давление достаточно большим (благодаря системе клапанов «Airlock») – выживаемость его будет достаточно высока, по сравнению с куполом без таких клапанов. Однако, сам по себе дизайн и форма купола не являются абсолютной защитой от «складывания». Как мы уже знаем, пилот – вот кто несет полную ответственность за устойчивость купола!