«Пыльная Буря»

Небо отчасти очень похоже на кастрюлю с кипящей водой – солнце нагревает землю в течение дня, как газ дно кастрюли. Постепенно воздух у земли нагревается настолько, что начинает подниматься потихоньку вверх (так как плотность теплого воздуха меньше холодного). Хорошо, если потихоньку. Но вот представьте, что холодный воздух настолько холодный, что его плотность не позволяет нагревшемуся у земли воздуху подняться – ну вот негде пробиться через этот плотный холодный слой. Теплый воздух продолжает нагреваться, в то же время пытаясь найти хоть какую-либо щель наверх. И – вдруг находит! И, словно пузырек в кастрюле, он со всей мочи устремляется ввысь. Так рождается восходящий поток, – он как некий коридор, начинает пропускать через себя весь скопившийся у земли теплый воздух наверх (как правило, наверху образуется облако, по которому можно этот коридор обнаружить). Но что же с освободившимся у земли местом? Там же получилось низкое давление, т.к. весь воздух ушел наверх? В нашем мире все взаимосвязано, и вакуума тут никто не потерпит. И холодный (а значит более плотный, а значит – более тяжелый) воздух тут же устремляется занять освободившееся место, формируя как бы «мини-торнадо». Именно такое мини-торнадо и называют "пыльной бурей".

Основным ее оружием является то, что мы не можем ее увидеть, т.е. предсказать. В пустынях, тем не менее, ее можно кое-где заметить по движению песка и волнам на барханах. Но если на земле растительность или бетон – увидеть ее невозможно. Однако пилоты и парашютисты должны знать приблизительные признаки таких бурь, а так же благоприятные условия для их зарождения. Основным таким условием является большая разность температур в данной местности в течение суток – и чем больше разность, тем мощнее будет буря, а значит и турбулентность вокруг нее. К примеру, очень холодная ночь сменяется очень жарким днем – в таком районе «термическая активность» будет крайне сильной. Добавьте сюда достаточно сильный ветер – и вы получите один из самых плохих дней для авиаторов. Или скайдайверов, которые скажут о нем: "пивной день". Да, – чтобы стать хорошим скайдайвером, нужно чуть больше, чем просто умения и техника. Нужно уметь думать и принимать правильные решения.

Просто скажите нет

Очень сложно порою взять и остаться на земле – мы настолько все продумали для нашего прыжка, так все рассчитали, а тут – вдруг взять и не прыгать? С чего бы это?

Своеволие и решимость все перебороть и выйти из любой ситуации победителем затмевает наш внутренний «мудрый голос», что превращает нас в наших самых страшных врагов. Я очень хорошо знаю это по себе. И могу с уверенностью сказать, что «личный опыт ничем не заменишь…».

Как-то утром я проснулся дома у Дейва – весь предыдущий вечер мы планировали полетать с утра на параплане – а я просто не мог дождаться, когда же я смогу испытать мой новый только что доставленный параплан. Добравшись до нужного горного склона, мы заметили, что, несмотря на достаточно сильный ветер, пару смелых парней все же пытались стартовать, правда, чуть ли не с самой нижней точки склона. Я так же пару раз взлетел с этого места – но это было не то. Мне хотелось «стартануть» с самого верха, чтобы попробовать набрать высоту.

Поднявшись наверх, на самую вершину склона, я заметил пару пилотов, стоящий в стороне и неторопливо разговаривающих. Один стоял на самом краю и, так же как и все, ожидал, пока стихнет ветер. «Неверное у него совсем уж не подходящее для такого ветра снаряжение», – подумал я. Разложив демонстративно свое крыло, я надел подвесную систему. Я не собирался взлетать в такой ветер – нет, – просто решил попробовать «половить воздушный поток», – «покайтить», так сказать…

Как только я поднял купол над головой – восходящий по склону поток настолько резко рванул меня вверх, что стоящий рядом парень еле успел поймать меня за ноги. В этом момент я мог бы, конечно, сложить крыло и упаковаться домой. Но у меня в голове был составленный еще с вечера план, который я должен был осуществить, во что бы то ни было. Моя психологическая движущая сила была настолько сильна и сложна, что я даже не знал, как мне подступиться к самому себе, чтобы остановить самого себя. В общем, я не успел, и решил уже себе не мешать…

Как только уставший держать меня за ноги парень отпустил меня – я тут же взмыл метров на 10 вверх – туда, где, как оказалось, творились такие страшные вещи, о которых я даже и представления не имел (а вы уже теперь имеете). В общем, все случилось очень быстро – через несколько резких рывков крыло просто сложилось пополам, и я камнем упал на склон – я не успел не то, что предпринять какие-либо действия – я подумать-то ни о чем не успел. Несколько месяцев я провел в инвалидной коляске…

Как только мы начинаем слепо верить в свои силы – что наши умения и навыки достаточно сильны, чтобы вытащить нас из любой опасной ситуации (несмотря на то, что вся окружающая нас информация говорит о крайне опасной проблеме) – мы входим в очень опасную реку. Небо очень велико и крайне могущественно, и, как правило, наши умения и навыки (а особенно наши планы) Его только заставляют порой улыбаться. Мы привыкли быть на вершине пищевой биологической цепочки, т.с. – властелинами мира. Попадая в объятия небесной пустыни, мы как-то сразу, тут же понимаем, что мы тут не главные, и от нас вообще мало чего зависит. Поэтому лучше это осознавать еще на земле, понимать свою роль в этом танце, следовать ей и с уважением относиться к Партнеру.

Может это покажется странным, но те, кто выжил в различного рода неприятностях – отнюдь не самые талантливые и даже не самые мудрые люди. Несмотря на то, что иметь под рукой весь необходимый набор инструментов для выживания – крайне важный фактор, у нас есть самая главная составляющая успеха – подумать перед тем, как что-то сделать! Именно это – самый важный ваш инструмент, самая главная деталь. Заглядывая немножко вперед, заметив приближение ситуации, где начинает маячить слово «возможно» – сразу оставляйте место для «отхода домой в случае опасности» – всегда оставляйте для этого место! Иногда – это именно то решение, которым, сидя вечером у камина и потягивая пиво, вы будете очень и очень гордиться.

К сожалению, всегда бывают дни, когда мы позволяем Небу соблазнить и завлечь нас прямо в зону турбулентности – чтобы мы сполна прочувствовали что это такое. В такой ситуации очень важно удерживать купол в стабильном положении (и главное это понимать). То, что Знания могут прогнать Страх – абсолютная правда! Но зачастую гораздо важнее покоренного Страха – правильные и своевременные действия! Выживание – это просто лишь серия правильных движений, одно за другим… – помните это!

Скорость и Внутреннее Давление.

Перемещение купола вперед – вот что создает внутреннее давление, удерживая форму купола в виде «крыла». Поэтому естественно, что, чем медленнее купол движется по воздуху – тем «мягче» что ли, будет эта форма, и наоборот – чем быстрее вы движетесь – тем более жестким будет ваше крыло. Следуя этой теории, становится ясно, что двигающийся медленно в условиях турбулентности купол будет очень походить на медузу – его края будут постоянно плавать по воздушных ухабам. И наоборот – высокозагруженный быстро летящий купол будет менее подвержен таким ухабам, т.к. его форма будет более жесткой (скорее будет потряхивать весь купол, а не деформировать кромки).

Однако существуют несколько способов увеличить скорость прохождения турбулентной зоны даже на незагруженных куполах. Самый простой из них – просто поднять клеванты полностью наверх, дав таким образом куполу «полный ход». Зажимая клеванты, вы уменьшаете скорость купола, но еще ко всему – уменьшаете его внутреннее давление. Еще одним хорошим способом является следующий – вы плавно и размеренно совершаете один разворот за другим, двигаясь как бы S-образно – каждый разворот делаете при помощи немного затянутой клеванты и перемещением тела в сторону разворота. Такие «карвинговые координированные развороты» помогают вам удерживать хорошую воздушную скорость, что, в свою очередь, уменьшает деформирование формы крыла вдоль всего размаха.

Еще одним хорошим методом увеличения воздушной Скорости купола является затягивание вниз (буквально на пару см) обоих передних сводных концов – но этот метод эффективно работает только лишь на некоторых определенных куполах. Большинство куполов могут достаточно сильно противиться такому режиму, или же просто – сложиться, если вы будете настырно зажимать передние концы – что делает такой метод достаточно рискованным даже без «выхода турбулентности на сцену». Обязательно проверьте заранее реакцию вашего купола на затягивание передних свободных концов на безопасной высоте до того, чтобы использовать эту технику у земли и в условиях турбулентности.

Вообщем так – летая на хороших скоростях вы получаете достаточно маневренный и устойчивый купол. На любые корректировки он будет отвечать намного резвее, чем медленный его собрат. Также из-за увеличенного внутреннего давления купола, пилот теперь может контролировать купол намного эффективнее и резче. А в виду того, что мы летим, все-таки, достаточно быстро – мы намного меньше по времени находимся в данном нестабильном районе неба – т.е. мы просто его быстрее пролетаем. Но все это, тем не менее – просто «не более чем жесткая форма купола» – всего лишь один элемент общей сложной системы, от которой зависит наша жизнь. Жесткое крыло само по себе все равно не будет достаточно устойчивым – оно должно быть надежно связано с пилотом!