Режим медленного полета

Изучить свой купол, кстати, можно даже без крутых разворотов и больших скоростей. Полет под куполом на малых скоростях – также очень интересная штука. А умение управлять куполом на малых скоростях – иногда может быть крайне важным на приземлении. Попробуйте затянуть клеванты, чтобы снизить скорость, а затем плавно поднять одну клеванту вверх – противоположную направлению поворота. При этом, очень аккуратно нужно быть с затянутой клевантой на стороне поворота – если ее еще сильнее затянуть – вы можете попасть в «свал» даже при условии отпущенной противоположной клеванты. Также обязательно помните, что на малых скоростях реакция купола крайне заторможенная, следовательно, возможность купола изменять Угол Наклона и Направление полета – также очень затянуты по времени.

Но самый удачный способ изучения поведения купола – наблюдать за другим куполом, подлетев к нему поближе. Я бы даже сказал – полетав рядом с другим куполом, вы просто увидите все своими глазами, как и что происходит, как и что работает. Я уверен, что вы наверняка несколько раз удивлялись поведению своего купола, ожидая от него совсем другой реакции на ваш «ввод». Мы просто формировали в голове некую цепочку зависимостей «движение-реакция купола», не обладая четкими знаниями о причинах таких реакций. Полет рядом с другим куполом – наилучший способ получить такие знания. Увидев, как купол реагирует на движения парашютиста, как меняется его форма – единственный способ подтвердить или опровергнуть свои предположения. Но скажу, на всякий случай, может и банальную вещь, но все равно полезную – ПОЛЕТ РЯДОМ С ДРУГИМ КУПОЛОМ – КРАЙНЕ ОПАСЕН! Без стропореза и предварительной договоренности с другим пилотом о курсе и скоростях, а так же действиях при столкновении – вы гуляете по льду. Не приближайтесь к другому куполу, если вы не договорились с пилотом этого купола заблаговременно. Некоторые просто могут с испуга резко отвернуть от вас, а потом на земле вас ожидает неприятный разговор – именно так обычно и бывает. Хотя зачастую – некоторые просто цепенеют от испуга, и ничего не делают. Но самый опасный вариант – когда человек не подозревая о вашем приближении, выполняет резкие маневры – в общем, обязательно предварительно договоритесь.

Управляем Куполом

Честно говоря, полет рядом с другим куполом я бы вообще выделил в отдельную какую-нибудь дисциплину (ну, хотя бы отдельную главу напишу). И я совсем не имею в виду Купольную Акробатику! Отнюдь! Никаких захватов! Никаких специальных парашютов! Я бы назвал ее – «Купольным Фрифлаем!». Завораживающий Танец куполов, грациозность и динамика, неразрывность и симметричность – вот что я назову «Красивым Пилотированием». Мы можем уменьшить скорость и плавно кружить друг возле друга, или же, как говорится – врубить музыку на полную – и красиво «заспиралить» вниз, соприкоснувшись верхними кромками куполов, словно два ястреба в брачном танце! Да что хотите можно придумать.. Разве не прекрасно?

Четко соблюдать правильную загрузку купола – разумная мысль, но это не является обязательным условием! Разницу в Горизонтальных и Вертикальных Скоростях разных куполов вы сможете определить ТОЛЬКО ПИЛОТИРУЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ КУПОЛА, И ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ ЗАТЯНУТЫХ КЛЕВАНТ – можете мне поверить наслово. Удерживание купола на курсе «домой» и плавная безопасная «подушка» – этого, как правило, хватает практически 98% парашютистов – бОльшего они от купола и не хотят! Вот что обидно! А ведь еще раз повторю – касаться куполами не нужно – достаточно просто полетать радом друг с другом, просто почувствовать купол, просто немного поучиться (хотя, конечно, стропорез все же возьмите..)

Как я уже говорил, ключ к безопасности при любом пилотировании купола – знать свои возможности, и возможности вашего парашюта. Если чувствуете, что потеряли со своим куполом «внутреннюю связь» – лучше прекращайте работу. Распланируйте свою программу, рассчитайте высоту окончания работы. И постарайтесь избегать различного рода импровизаций (разве что ваш партнер – ну очень опытный). И опять же – ВСЕГДА ПОМНИТЕ О ВЫСОТЕ! А так же о своем местоположении. Это конечно очень весело, но не веселее приземления на деревья. Скорее всего, вам потребуется несколько больше высоты, чем обычно. Но если вы захотите открыться повыше – обязательно учтите все связанные с этим факторы риска – это уже не шутка. Учитывайте ветер и помните, что запас высоты не всегда является гарантией попадания домой! Я бы сказал – раскрытие в нужной точке – вот, что является такой гарантией (но также помните, что ветер иногда любит лихо пошутить, здорово меняя свое направление и скорость по высоте).