
- •Брайан Джермейн "Купол и его Пилот"
- •Управляя Силой
- •Магнит под Столом
- •Язык Пространственной Ориентации
- •Вращение, Тангаж и Рыскание
- •Силы Полета
- •Магия Полета: Динамические Взаимодействия Гравитация
- •Планирование (glide)
- •Набегающий Поток
- •Угол Атаки
- •Аэродинамический профиль – или по-нашему – «крыло»
- •«Свал» (Stall)
- •"Перегрузка": вес, которого не видно…
- •Угол Крена и его эффективность
- •Воздушная Скорость
- •Глава 2 Режимы полета и Навигация Скорость относительно земли и траектория относительно земли – куда мы движемся?
- •Безопасно Вернуться
- •После раскрытия
- •Направление после открытия
- •Точка назначения
- •Развороты, Спирали и другие прикольные вещи..
- •Натяжение Строп
- •«Рывок Вперед» (Forward Surge)
- •Развороты на Задних Свободных Концах
- •1) Постоянно удерживай хорошую Скорость, и
- •2) Если Скорость начала падать или натяжение строп уменьшается – плавно тянем за оба задних свободных конца.
- •Развороты на Передних Свободных Концах
- •Тенденция «Over-Steer»
- •Разворот Подвеской
- •Режим медленного полета
- •Управляем Куполом
- •Глава 3 Полет в Условиях Турбулентности
- •«Пыльная Буря»
- •Просто скажите нет
- •Удерживаем положительную Перегрузку!
- •Сохраняем Угол Снижения
- •С чего все, как правило, начинается..
- •Глава 4 Приземление
- •После раскрытия
- •Педаль "Тормоза"
- •Наилучшая Длина Строп Управления
- •Советы по настройке нового купола
- •Основная Задача Любого Парашютиста
- •Собственно, План.
- •Взгляд со стороны
- •Распространенные ошибки на приземлении
- •«Идеальное Приземление»
- •Глава 5 Высокоскоростные Приземления: «Совершенный «Свуп»
- •Highway to Heaven: Ошибки, цена котором – Жизнь!.
- •Не убиться!
- •Подружиться с куполом!
- •Спасаем себя
- •Учимся «Свупить»
- •1. «На передних концах» с прямой»
- •Карвинг в «Свупе»: «Высокоскоростные Плоские Горизонтальные Развороты»
- •2. «Заходы с Разворота»
- •Правильная Настройка на Успех
- •«Контрольные Точки по Высоте»
- •Умение Правильно оценивать ситуацию и делать нужные Поправки
- •К орректировка Курса
- •Слишком Низкая Высота Начала Разворота Слишком Долгий Ввод в Разворот
- •Слишком большая «Высота Начала Разворота»: Затягиваем Дугу!
- •«Входные ворота»: выходим в «горизонт»
- •Задние Свободные Концы
- •Переход на Клеванты
- •Полеты «по ветру»
- •Контроль Энергии
- •"Хоккейная Остановка":
- •«Совершенный «Свуп»
- •«Идеальный Выход»
- •И еще чуть о Сопротивлении
- •Соревнования по «Свупу»
- •Слишком Поздно
- •Недостаточно «Глубоко»
- •Глава 6 Основы Конструкции Куполов Загрузка Купола
- •Загрузка и Высота
- •Загрузка и Масштаб
- •Максимальная Загрузка Купола
- •Форма купола и ее Функциональные Возможности: «Традиционная Схема»
- •Э ллиптическая или Коническая Форма
- •«Кроссачи»
- •Собственно, что такое «Триммировка Строп»?
- •«Дуга выхода» /Recovery Arc/
- •«Эйр-локи» /Airlocks/
- •Основа Устойчивости Купола
- •Вторичная Устойчивость
- •Техника поведения на земле с надутым куполом:
- •Глава 7 Психология и Физиология Полета Ограничения: Как мы сами себя сдерживаем
- •Психологическая Модель: Иллюзия Безопасности
- •Страх Убивает! – просто будь всегда начеку!
- •Глава 8 Персонализированное Выживание
- •Но если у вас есть время Паниковать – значит у вас есть и время Действовать!
- •Глава 9 Страх: "Бороться, Лететь или Замереть"
- •Адреналин обратно пропорционально убирает способность мыслить!
- •Глава 10 Психофизиология Страха: " Адреналиновый Шок"
- •Собака Павлова
- •Глава 11 Страх и Самообучение
- •Контроль "Зверя"
- •Глава 12 Модель «Осознанного Страха»
- •Стресс и Эффективность Действий
- •Глава 13 «Физическая Модель Стресса»
- •Глава 14 Кривая Обучения: Система получения Знаний
- •Глава 15 Внутреннее Представление и Визуализация
- •Глава 16 Обучение Полету
Режим медленного полета
Изучить свой купол, кстати, можно даже без крутых разворотов и больших скоростей. Полет под куполом на малых скоростях – также очень интересная штука. А умение управлять куполом на малых скоростях – иногда может быть крайне важным на приземлении. Попробуйте затянуть клеванты, чтобы снизить скорость, а затем плавно поднять одну клеванту вверх – противоположную направлению поворота. При этом, очень аккуратно нужно быть с затянутой клевантой на стороне поворота – если ее еще сильнее затянуть – вы можете попасть в «свал» даже при условии отпущенной противоположной клеванты. Также обязательно помните, что на малых скоростях реакция купола крайне заторможенная, следовательно, возможность купола изменять Угол Наклона и Направление полета – также очень затянуты по времени.
Но самый удачный способ изучения поведения купола – наблюдать за другим куполом, подлетев к нему поближе. Я бы даже сказал – полетав рядом с другим куполом, вы просто увидите все своими глазами, как и что происходит, как и что работает. Я уверен, что вы наверняка несколько раз удивлялись поведению своего купола, ожидая от него совсем другой реакции на ваш «ввод». Мы просто формировали в голове некую цепочку зависимостей «движение-реакция купола», не обладая четкими знаниями о причинах таких реакций. Полет рядом с другим куполом – наилучший способ получить такие знания. Увидев, как купол реагирует на движения парашютиста, как меняется его форма – единственный способ подтвердить или опровергнуть свои предположения. Но скажу, на всякий случай, может и банальную вещь, но все равно полезную – ПОЛЕТ РЯДОМ С ДРУГИМ КУПОЛОМ – КРАЙНЕ ОПАСЕН! Без стропореза и предварительной договоренности с другим пилотом о курсе и скоростях, а так же действиях при столкновении – вы гуляете по льду. Не приближайтесь к другому куполу, если вы не договорились с пилотом этого купола заблаговременно. Некоторые просто могут с испуга резко отвернуть от вас, а потом на земле вас ожидает неприятный разговор – именно так обычно и бывает. Хотя зачастую – некоторые просто цепенеют от испуга, и ничего не делают. Но самый опасный вариант – когда человек не подозревая о вашем приближении, выполняет резкие маневры – в общем, обязательно предварительно договоритесь.
Управляем Куполом
Честно говоря, полет рядом с другим куполом я бы вообще выделил в отдельную какую-нибудь дисциплину (ну, хотя бы отдельную главу напишу). И я совсем не имею в виду Купольную Акробатику! Отнюдь! Никаких захватов! Никаких специальных парашютов! Я бы назвал ее – «Купольным Фрифлаем!». Завораживающий Танец куполов, грациозность и динамика, неразрывность и симметричность – вот что я назову «Красивым Пилотированием». Мы можем уменьшить скорость и плавно кружить друг возле друга, или же, как говорится – врубить музыку на полную – и красиво «заспиралить» вниз, соприкоснувшись верхними кромками куполов, словно два ястреба в брачном танце! Да что хотите можно придумать.. Разве не прекрасно?
Четко соблюдать правильную загрузку купола – разумная мысль, но это не является обязательным условием! Разницу в Горизонтальных и Вертикальных Скоростях разных куполов вы сможете определить ТОЛЬКО ПИЛОТИРУЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ КУПОЛА, И ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ ЗАТЯНУТЫХ КЛЕВАНТ – можете мне поверить наслово. Удерживание купола на курсе «домой» и плавная безопасная «подушка» – этого, как правило, хватает практически 98% парашютистов – бОльшего они от купола и не хотят! Вот что обидно! А ведь еще раз повторю – касаться куполами не нужно – достаточно просто полетать радом друг с другом, просто почувствовать купол, просто немного поучиться (хотя, конечно, стропорез все же возьмите..)
Как я уже говорил, ключ к безопасности при любом пилотировании купола – знать свои возможности, и возможности вашего парашюта. Если чувствуете, что потеряли со своим куполом «внутреннюю связь» – лучше прекращайте работу. Распланируйте свою программу, рассчитайте высоту окончания работы. И постарайтесь избегать различного рода импровизаций (разве что ваш партнер – ну очень опытный). И опять же – ВСЕГДА ПОМНИТЕ О ВЫСОТЕ! А так же о своем местоположении. Это конечно очень весело, но не веселее приземления на деревья. Скорее всего, вам потребуется несколько больше высоты, чем обычно. Но если вы захотите открыться повыше – обязательно учтите все связанные с этим факторы риска – это уже не шутка. Учитывайте ветер и помните, что запас высоты не всегда является гарантией попадания домой! Я бы сказал – раскрытие в нужной точке – вот, что является такой гарантией (но также помните, что ветер иногда любит лихо пошутить, здорово меняя свое направление и скорость по высоте).