«Рывок Вперед» (Forward Surge)

Еще одним ярким и достаточно агрессивным маневром является т.н. «Рывок вперед» – очень рекомендую его попробовать! По сути, он заключается только лишь в резком полном отпускании предварительно затянутых до конца клевант – купол при этом неистово кидается вперед, прямо перед парашютистом. Точно так же, в таком режиме очень легко опять же: либо влететь в свой купол, либо его качественно закрутить. Отпускание клевант приводит купол к возврату в режим «полный вперед». Если перед этим он находился на высоких углах атаки, а вы резким движением переводите его на стандартный полетный малый Угол Атаки – Подъемная Сила существенно падает, и пока купол не разгонится – вы будете падать вместе с ней. Следовательно, для начала обязательно потренируйтесь отпускать клеванты плавно и одновременно, чтобы не допустить послабление строп и характерный «провал». Так же всегда отслеживайте положение купола относительно вас – это касается любых ситуаций. В данной ситуации, с затянутыми стропами, купол «уйдет» далеко назад, за вас. Отпустив клеванты, вы заставите купол обогнать вас, переместиться далеко вперед. Старайтесь постоянно контролировать его перемещения. Если вы решите сразу же за «Рывком вперед» выполнить агрессивный разворот или снова резко затянуть клеванты – тут вы уже попадаете в несколько более сложный и опасный режим, о котором мы поговорим чуть позже. Сейчас просто скажу, что вполне можно быть «сумасшедшим», но при этом не быть идиотом. Постоянное удерживание позитивной перегрузки "G" (т.е. натяжение строп) – главный секрет контроля купола в любых, самых «сумасшедших» маневрах. Запомните это на всю жизнь!

Развороты на Задних Свободных Концах

Если вы думаете, что задние свободные концы нужны лишь для того, чтобы можно было снижаться с более пологой глиссадой – вы глубоко ошибаетесь! Потянув в полете за задний свободный конец вы попадаете в абсолютно новое и ни на что не похожее «Королевство по Управлению Куполом». Оно очень большое. Намного более резкое. Намного более радикальное. Намного более интересное. Лично мой купол из него вообще никогда не выходит. Благодаря ему, я могу выполнить целый набор фигур высшего пилотажа, к примеру классическую «бочку» – т.е. перелетев через свой купол сверху по дуге – кстати, очень опасный трюк, особенно, если, находясь над куполом, потеряешь Скорость или Натяжение Строп.

В общем, когда мы говорим про радикальные маневры на задних свободных концах, то тут нужно всегда помнить о дух главных моментах:

1) Постоянно удерживай хорошую Скорость, и

2) Если Скорость начала падать или натяжение строп уменьшается – плавно тянем за оба задних свободных конца.

Но тут я хочу сразу вам объявить, что пока вы не будете достаточно опытным пилотом купола – ни о каких радикальных маневрах за задние концы даже не думайте – все самые страшные моменты под куполом, которые я испытал за свою жизнь – практически все были связаны с этим самым Королевством Задних Свободных Концов.

Развороты на Передних Свободных Концах

Ну, что приходит сразу на ум – Передние Свободные Концы – это ваш «газ», вернее: это самый эффективный способ увеличить свою Скорость. Что касается разворота, то разворот за Передние Свободные Концы намного более Координирован, чем разворот за задние, или же с помощью клевант. Но вот сама скорость разворота немного уступает и тем и тем. Хотя, опять же – однозначно говорить тут крайне сложно, т.к. ответные реакции купола на ввод передним свободным концом очень сильно зависят от самого купола, Скорости и перегрузки "G". Но есть и одинаковые характеристики. Например практически у всех куполов с увеличением Скорости растет т.н. «усилие на свободном конце» – затянуть свободный(е) конец(ы) становится все труднее и труднее. Как не трудно догадаться, связано это с тем, что чем больше Скорость, тем больше Подъемной Силы вырабатывает наш купол, а практически вся эта Подъемная Сила сосредоточена в районе строп "A" и "B" ряда (картинка пару глав назад) – а именно эти ряды и крепятся к передним свободным концам. Однако все же есть купола (как правило, сугубо узкоспециальные или под индивидуальный заказ), где основная часть Подъемной Силы приходится на заднюю часть купола – тогда, конечно же, все получается наоборот: при увеличении Скорости передние свободные концы становятся «мягче». Но я думаю, что на таких куполах вы в ближайшее время летать не будете, поэтому – если вдруг почувствовали, что передние свободные концы с увеличением Скорости начинают «смягчаться», или же вы почувствовали внезапный приступ эдакого «нервного дергания» передних свободных концов (в авиации есть такое понятие «бафтинг») – немедленно отпустите передние концы: это верный признак дестабилизации купола, предшествующий его «складыванию».

Хотя нужно сказать, что в случае частых проявлений этого самого «бафтинга» на вашем куполе, это еще не означает, что купол нужно срочно сдавать назад, как бракованный. В 90% случаев, он просто требует новой триммировки – т.е. новой переустановки строп с измененной длиной. Либо же – с удлинением строп управления, которые из-за несоответствующей длины «ломают» заднюю кромку, когда вы затягиваете передний свободный конец рукой, одновременно удерживающей клеванту. (Кстати, обязательно это проверьте – если вы затягиваете передний свободный конец без клеванты в руке – и «бафтинг» отсутствует – значит, дело просто в удлинении строп управления. Только опять же, прошу – делать это на высоте, т.к. отпускать клеванты у земли – очень, очень глупо..).

При полностью отпущенных клевантах у вас должно присутствовать некое провисание строп управления. И хотя это приводит к небольшому «провалу», при начальном затягивании клевант – зато, при развороте за передний свободный конец у вас есть небольшой запас до того, как стропа управления потянет за собой заднюю кромку купола. И еще немаловажная деталь – место, за которое вы хватаете свободный конец – оно так же имеет огромное значение. Зачастую специальный захват-петля на переднем свободном конце находится достаточно низко – в таком случае, даже если у вас и есть небольшое провисание строп управления – вы все равно будете «заворачивать хвост» при затягивании передних концов. Поэтому, чем выше вы возьметесь – тем больше запаса «не повредить хвост» у вас будет – тем более Координированным будет разворот. Это также нужно запомнить.