Развороты, Спирали и другие прикольные вещи..

Как только вы убедитесь, что сможете вернуться в точку назначения и даже остается небольшой запас – вот тогда уже можете позволить себе немного поиграть с куполом. Честно говоря, чтобы стать по-настоящему профессиональным пилотом – вам необходимо испробовать все возможные его режимы. Но, конечно же, делать это нужно на высоте, желательно – до высоты «отцепки» и вне «трафика».

Как-то давно, в 1987 году, я попал на мои первые Скайдайв-Буги. Прыгали мы с «Twin Otter»-а с высоты 4200 м – это было намного выше моей привычной высоты отделения 2300 м на моей домашней DZ. Так долго я падал первый раз, и после раскрытия меня просто колбасило от такого 70-секундного падения! Выбросить адреналин я решил простым способом – забросив ноги наверх за слайдер и откинувшись головой вниз начал «спиралить» вниз, дико завывая…(с высоты сегодняшнего дня – я понимаю, что это был не самый лучший способ). К счастью, парень, которого я чуть не сбил – оказался моим приятелем, и он объяснил мне популярно, как нужно уважать братьев-парашютистов на заходе. Но мы отвлеклись…

Натяжение Строп

Когда вы собираетесь повернуть купол или выполнить «спираль» – ПОСТОЯННО ДЕРЖИТЕ В ГОЛОВЕ САМУЮ ГЛАВНУЮ ВЕЩЬ – НАТЯЖЕНИЕ СТРОП! Если вы допустите хотя бы незначительное послабление строп – могут случиться очень нехорошие вещи: парашют может легко сложиться, а стропы – еще легче закрутиться. На самом деле, натянутые стропы – это Скелет купола. Аналогично кукле на веревочках, мы способны контролировать купол только при наличии энергетической взаимосвязи меду ним и нами.

Ну вот к примеру – вы летите с полностью отпущенными клевантами строго прямо – перегрузка в таком случае – один "G" (только ваш собственный вес). Теперь вы резко, как только можно – дергаете одну клеванту вниз до конца! Что произойдет? А произойдет одно из двух: самое вероятное – купол резко повернется в сторону, и вы – соответственно – за ним, при этом дико улыбаясь и крича что-то вроде: Юх-у! (Ноги при этом совершают просто таки каратистские махи..). Это действительно очень прикольно. И у этого маневра даже есть свое название – «резкий разворот клевантой». Но вполне может произойти и следующее: вы останетесь на месте, а парашют резко завернется и произойдет закрутка строп. Если вы достаточно высоко – вы сможете раскрутиться или же, в крайнем случае, отцепиться, если нет – ваша карьера парашютиста закончена.

Кто мне скажет, в чем разница между этими двумя вариантами? Что? Правильно: Натяжение Строп! Начиная разворот, как я не зря упомянул, ваш вес будет равен 1 "G". В зависимости от марки купола и того, насколько резко и глубоко вы «дали» клеванту – вы можете легко прервать эту самую энергетическую связь между вами и куполом. Причем ваш управляющий сигнал к куполу успеет дойти без проблем, и Купол, скорее всего, послушно сделает то, что вы ему указали – начнет разворот. А вот его «послание» вам – не пройдет: вы продолжите движение прямо. Чтобы избежать в таком случае «закрутки», следует начинать разворот плавным движением – т.е. выполнить «плавный ввод», а уже затем – понемногу его увеличивать. Так вы сможете без проблем поспевать за куполом, и в то же время – выполнять более Координированные Спирали. Тут нужно обязательно добавить, что, даже выполнив «плавный ввод», но зажав после этого «намертво» клеванту внизу – вы, скорее всего, через пару «Спиралей» поймаете т.н. «свал внутренней законцовки купола», что вызовет быструю бесконтрольную Спираль и, скорее всего – опять же закрутку. В общем, я хочу сказать, что оптимальная глубина затягивания клеванты для «скоростной спирали» (кроме обязательного выполнения «плавного ввода») – отнюдь не «до конца вниз».

Еще одним вариантом решения проблемы с резким разворотом клевантой – удерживать Натяжение Строп при помощи увеличения Угла Атаки. В принципе – тоже ничего сложного: одновременное затягивание противоположной клеванты (или же с небольшим опозданием – сразу после начала разворота) заставит переднюю кромку купола подняться чуть вверх, что, в свою очередь, увеличит позитивную перегрузку "G", которая и будет удерживать стропы в постоянном натяжении. Метод этот носит название «Совместный ввод клевантами», и особенно хорошо работает в случае, когда необходимо тут же выполнять разворот в обратном направлении или серию разворотов.

Да, касательно Серии разворотов. Именно серия резких изменений направления – является основной причиной «закруток». Помните, что как только вы резко затянули клеванту, "G'" тут же падает до нуля. С этого момента купол не связан с парашютистом, и ваш ввод будет действовать только для купола, и до вас обратно сигнал уже не вернется. Поэтому, у вас есть несколько вариантов – либо ждать, пока связь между вами и куполом восстановится (стропы натянуться) и уже после этого переходить к другому развороту, либо же – не ждать: полностью клеванты вниз – купол останавливается – и тут же – следующий разворот. Но при втором варианте следует помнить, что такой высокоэффективный трюк сопровождается большой перегрузкой (где-то 3-5 "G") – поэтому в зависимости от марки вашего купола, вашей силы и ловкости вы можете в какой-то момент превысить свои возможности или возможности купола – что также может привести к различного рода неприятностям. Так что потренируйтесь сначала на более медленных режимах.

Кстати, такие вот сугубо конкретные ограничения (ваши + купола) – не всегда однозначно плохая штука. Скажем, хорошо подготовленный профессиональный пилот на высокозагруженном эллиптическом крыле может запросто в полете подняться выше купола. Но цена ошибки в таких ситуациях достаточно высокая – немного не рассчитав время, усилия или момент – вы тут же влетаете в свой собственный купол. По своему опыту могу сказать, что это крайне опасная ситуация – освободится от него, чтобы ввести запасной парашют бывает очень, очень сложно. Поэтому, гораздо приятнее, когда в процессе учебы ваш купол просто не допустит таких режимов.....