3. 2 Трамповое и фидерное судоходства

В отличие от линейной формы организации перевозки грузов, суда трампового судоходства работают без расписания, по режиму, согласованному только между перевозчиком и грузовладельцем.

Основа трампового судоходства - перевозка массовых, крупнопартионных грузов целыми судами (зерно, руда, уголь, лес, цемент, сахар-сырец, нефтегрузы и т. п.).

Провозная плата (цена морской перевозки) формируется в трамповом судоходстве на так называемом открытом фрахтовом рынке, в условиях относительно свободной конкуренции, под непосредственным влиянием спроса и предложений на тоннаж и грузы. Эта цена перевозки устанавливается по соглашению сторон договора фрахтования для каждой конкретной сделки и фиксируется в чартере в виде ставки фрахта.

За последние десятилетия в связи с появлением многих новых источников промышленного, энергетического, стратегического и тому подобного сырья и значительной отдаленностью мощных промышленных предприятий от своих сырьевых баз возникла настоятельная потребность в регулярном снабжении поставщиками своих потребителей, то есть в организации регулярной доставки массовых грузов от сырьевых баз к промышленным предприятиям (например, доставка сырой нефти из Персидского залива в порты Японии и Европейского континента, из Алжира в порты Франции, зерна из Канады, Аргентины и Австралии в Европу и Азию и т. д.).

Таким образом на устойчивых направлениях грузопотоков массовых грузов на базе трампового судоходства возникла его особая разновидность, известная как регулярное трамповое судоходство, характерными особенностями которого является долгосрочное фрахтование, использование в нем преимущественно крупнотоннажноспециализированных судов (танкеров, рудовозов, фруктовозов и т. п.) и принадлежность значительной части флота торгово-промышленным монополиям (металлургическим, химическим, нефтяным и другим.

Что касается традиционной формы трампового судоходства по договорам фрахтования на единичные или ограниченное число последовательных рейсов, то она сохраняет свое значение в отношение тех перевозок, объемы и географическое распределение которых испытывают неустойчивость в силу климатических, сезонных и конъюнктурных колебаний. Сюда, в частности, относится сельскохозяйственное сырье, уголь, лес и ряд товаров, в торговле которыми существует большая конкуренция.

За этой формой организации судоходства остается и та часть перевозок, которая не покрывается собственным тоннажем промышленных монополий и флотом линейного судоходства и по тем или иным причинам не может быть охвачена долгосрочными договорами фрахтования.

Bзaимоoтнoшeния сторон в трамповом судоходстве регулируются чартером, коносамент же выполняет только функции товарораспорядительного документа и расписки в приеме груза к перевозке.

Чаше всего в трамповом судоходстве используются типовые формы чартеров, применяемые по отдельным видам грузов и направлениям перевозок.

По оценке ЮНКТАД международные морские перевозки коммерческих грузов распределяются примерно следующим образом:

сухогрузы около 50% ~ линейное судоходство;

-"- - - регулярное трамповое судоходство.