Пройдемся по режимам, ощущения от которых знакомы каждому водителю, да и пассажиру тоже.
Движение по прямой – прямая дорога. Возникают незначительные колебания от профиля дороги, амортизаторы работают на низкой скорости, вы имеете абсолютно комфортное движение без раскачивания автомобиля – колеса повторяют профиль дороги обеспечивая максимальный контакт с дорогой.
Движение по прямой - с ускорением, разгон. При таком движении возникает эффект приседания за счет инерции массы автомобиля при этом задние амортизаторы работают на сжатие, передние на отбой. Нарастание усилия на сжатие задних амортизаторов прогрессивное, фактически автомобиль упирается в задние амортизаторы, уменьшая приседание, а передние пока движение штока происходит на высокой скорости интенсивно гасят отскок, который создает пружина на отбое, дальше колесо быстрее, но мягче восстанавливает равновесное состояние контакта с дорогой.
Движение по прямой - с замедлением, торможение. При таком движении возникает эффект клевка за счет инерции массы автомобиля (неподрессоренные массы уже снизили скорость, подрессоренные – кузов еще продолжают двигаться с прежней скоростью) при этом передние амортизаторы работают на сжатие, задние на отбой. Нарастание усилия на сжатие передних амортизаторов выше серийных, фактически автомобиль упирается в передние амортизаторы, уменьшая клевок, а задние, пока движение штока происходит на высокой скорости, интенсивно гасят отскок, который создает пружина на отбое, дальше колесо быстрее, но мягче восстанавливает равновесное состояние контакта с дорогой.
Разгон и торможение подобные процессы, но ускорения возникающие при торможении выше.
Криволинейное движение - поворот. В повороте внешняя сторона загружается, а внутренняя сторона разгружается (влияние центробежной силы). Амортизаторы внешней стороны сжимаются - сжатие, а внутренней разжимаются – отбой. При этом опорными являются амортизаторы внешней стороны. Нарастание усилия на них происходит интенсивнее, чем на серийном - крен автомобиля меньше. Внутренние, работая на отбой – интенсивно гасят скорость и мягко восстанавливают равновесное состояние контакта. Дальше при выходе из поворота влияние центробежной силы снижается, амортизаторы с обеих сторон интенсивно загасив колебания на большой скорости, мягко восстанавливают равновесное состояние. Пятна контакта колеса с дорогой во всех четырех точках имеют максимальное значение в виду того, что исключен как отрыв колес, так и резкий возврат колеса на отбое.
Движение «переставка» представляет собой двойной поворот в разных направлениях – амортизаторы работают по алгоритму описанному при криволинейном движении.
Неровности дороги:
Выпуклости – при встрече колеса с препятствием, начальная фаза движения (разгон амортизатора) мягче, за счет чего исключается жесткий «удар», за этим следует быстрое нарастание усилия – гашение колебаний, при скатывании с выступа – интенсивное гашение скорости и дальше мягкий возврат в первоначальное положение.
Впадины – здесь, как и других режимах, важно с одной стороны обеспечить максимальный контакт колеса с дорогой, с другой исключить ударные нагрузки. На это и направлено сочетание режимов отбоя и сжатия, когда при возникновении впадины перед колесом, колесо начинает движение и стремится повторять профиль дороги, пока впадины небольшие и скорость перемещения штока невелика. При значительных перемещениях, если впадина больше, усилие отбоя выше, что не позволяет колесу сваливаться во впадину, а проскочить ее.
Мы не говорим о выступах и ямах, размеры которых сравнимы с размером колеса - это нештатные ситуации, которые лучше избежать, чем искать способы их нивелирования.
Конструктивные особенности:
Стойка передняя.
Занижение автомобиля на 50мм.
Шток – точность обработки поверхности штока покрытого твердым хромом по 12 классу точности, технология изготовления штока обеспечивает повышенную стойкость поверхности в соляном тумане.
Рычаг поворотный – оригинальное положение по высоте и по положению относительно клеммы с целью улучшения кинематики рулевого управления.
Гайка с отверстиями для выхода воздуха. Выход воздуха снижает нагрузку на буфер, выполненный из пористого материала, исключает раскрашивание буфера, как следствие - изнашивание поверхности штока.
Амортизаторная жидкость ADDINOL от немецкого производителя мирового уровня. Стабильность характеристик – устойчивость к изменениям температуры, устойчивость к «старению» (потере свойств с течением времени), наличие присадок снижающих эмульсацию (кипение).