Двухтрубные стойки передние и амортизаторы АВТОПРОДУКТ.
Словарь:
Ход.
Отбой.
Сжатие.
Дроссельный режим – низкоскоростной режим.
Клапанный режим – высокоскоростной режим.
Стабильность характеристик.
Температурный режим.
Вязкость жидкости.
Изменение вязкости жидкости в зависимости от температуры.
Изменение вязкости жидкости в зависимости от времени.
Эмульсация (кипение) жидкости.
Индекс вязкости.
Плавность характеристик.
Диаграмма (зависимость усилия от скорости перемещения).
Скачки шины (в случае, если отбой очень быстрый?).
Управляемость – скорость и точность реакции автомобиля на управляющее воздействие водителя.
Информативность (?).
Крен.
Вибронагруженность.
Утомляемость.
Кинематика подвески.
Кинематика системы рулевого управления.
Согласование кинематики подвески и рулевого управления.
Рычаг рулевой.
Поршень.
Гайка.
Диски.
Вязкость.
Индекс вязкости.
Оптимальное пятно контакта – максимально возможное пятно контакта в зависимости от дорожного покрытия, профиля, характера неровностей, состояния, температуры, наличия воды, снега, льда.
Крен.
Изменение крена.
Общее описание.
Амортизатор работает в двух направлениях – сжатие или отбой.
При низкой скорости перемещения амортизатора, амортизатор работает в дроссельном режиме, при высокой – в клапанном режиме.
Скорость работы амортизатора зависит от сочетания скорости автомобиля и характеристик дорожного полотна.
Характеристики отбоя расчетная величина, зависящая от массы автомобиля и жесткости пружин.
Режимы работы амортизатора в отбое – дроссельный или клапанный.
Оптимальное пятно контакта с дорогой и гашение колебаний.
Характеристики сжатия подбираются из условий эксплуатации автомобиля. Дроссельный режим(низкая скорость) – обеспечивает оптимальное пятно контакта, создавая режим работы исключающий скачки колеса, которые могут возникать из-за собственной упругости шины.
Максимально снизить вероятность возникновения ситуации, когда в работе подвески участвует только шина.
Клапанный режим (высокая скорость) – подбор усилия сжатия обеспечивает управляемость, информативность.
Передние стойки
Отбой – дроссельный режим (низкоскоростной) занижен по усилиям, для обеспечения постоянного пятна контакта колеса с дорогой, исключает отрыв колеса при воздействии на колесо микропрофиля дороги. Это обеспечивает постоянную передачу тяговых (исключение пробуксовок, улучшение динамики автомобиля, снижение расхода топлива), тормозных сил (сокращение тормозного пути), сил, возникающих при повороте колеса (четкая реакция на поворот рулевого колеса).
Колесо, не отрываясь, как по копиру повторяет профиль дороги.
Отбой – клапанный режим (высокоскоростной) завышенные усилия, относительно серийного амортизатора для быстрого гашение колебаний, вызванных проездом микронеровностей на высокой скорости и стабилизации усилия, прижимающего колесо к дороге.
Сжатие – дроссельный режим (низкоскоростной) заниженные усилия обеспечивают качение колеса по неровностям, поглощая энергию колебаний от взаимодействия колеса с неровностями дороги на низкой скорости, исключая эффект отскакивания колеса в виду собственной упругости.
Сжатие – клапанный режим (высокоскоростной) увеличены усилия для повторения профиля дороги, обеспечения гашения колебаний возмущаемых на высоких скоростях
Задние амортизаторы.
Отбой – дроссельный режим (низкоскоростной) усилия аналогичны усилиям в серийном исполнении но слегка занижены, что исключает отрывание колеса, обеспечивает максимальное пятно контакта с дорогой, точка перехода в клапанный режим смещена по усилиям вверх.
Отбой – клапанный режим (высокоскоростной) усилия выше и нарастание данных усилий выше – это для гашения колебаний на высокой скорости.
Сжатие – дроссельный режим (низкоскоростной) завышен для обеспечения контакта колеса с дорогой в повороте, когда внешнее заднее колесо является опорным, значения отличаются не сильно, но нарастание более интенсивное. Становится понятно, когда вы представите автомобиль в повороте, вес которого переносится на внешнее колесо. Уменьшает крен кузова.
Сжатие – клапанный режим (высокоскоростной) завышен для обеспечения контакта колеса с дорогой в повороте, когда внешнее заднее колесо является опорным, при этом нарастание усилия снижается для исключения жесткого контакта с неровностями дороги. Становится понятно, когда вы представите автомобиль в повороте, вес которого переносится на внешнее колесо.
Простой пример совместной работы всех четырех амортизаторов – поворот автомобиля. Оптимальное сочетание характеристик передних стоек, задних амортизаторов и режимов их работы (отбой низкоскростной, отбой высокоскростной, сжатие низкоскоростное, сжатие высокоскоростное) приводит к уменьшению крена.
Снижение крена - исключение потери тяговых сил при движении в повороте на внутреннем колесе.
Все переднеприводные автомобили имеют недостаточную поворачиваемость. Цель – изменить характеристики в сторону нейтральной поворачиваемости.
Баланс между управляемостью и плавностью хода.
Основным преимуществом амортизаторов АВТОПРОДУКТ является баланс как между режимами отдельно взятого амортизатора, так и баланс в совместной работе обоих передних амортизаторов и обоих задних.
В сравнении с серийными амортизаторами амплитуда колебаний меньше, затухание колебаний более интенсивное, пятно контакта колеса с дорогой максимальное, без ощущений потери комфорта, чем страдают некоторые тюнинговые амортизаторы. Пробои подвески исключены.
Занижение поспособствовало снижению высоты центра тяжести относительно дороги, а следовательно устойчивости и управляемости. Кроме того, занижение позволило скорректировать кинематику системы рулевого управления за счет изменения приварки рулевого рычага к стойкам, что также положительно сказалось на управляемости. Применение жидкости Addinol производства Германии обеспечивает стабильность характеристик с течением времени во всем спектре температур.