2.2 Расчет ритма отдельных постов то

Ритм производства (R_i) – время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

R _i=

где Т_см – продолжительность смены, ч;

с – количество смен;

N_ic – суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2);

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты (табл. 2.2).

Таблица 2.2 - Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления

подвижного состава на посты, φ (по ОНТП 01-91)

Рабочие посты	Число ПС и число смен работы постов
	до 100		101–300
	1	2-3	1	2-3
ЕО; постовые ТР (регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные)	1,8	1,4	1,5	1,25
ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2; участковые ТР (сварочные, кузовные и т. п.)	1,4	1,2	1,25	1,13

2.3 Расчет числа постов то и диагностирования

Число постов ЕО, ТО-1:

Х_ЕО = , Х₁= .

Число постов ТО-2 (Х₂) определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста (η = 0,85–0,90) из-за большой трудоемкости работ и возможности увеличения времени простоя автомобилей за счет проведения дополнительных работ:

Х₂ = .

При известном годовом объеме диагностических работ число постов диагностирования Д-1 и Д-2 (Х _Д-1, Х _Д-2) определяется по следующим формулам:

Х_Д-1 = = , Х_Д-2 = = ,

где Т_д-1, Т_д-2 – годовой объем работ i-го вида диагностирования, чел. ч; φ– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты (табл. 2.2);

Ф _п – годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

Р_п – число рабочих на посту диагностирования;

Д _р.г – число рабочих дней в году поста диагностирования; Тсм – продолжительность смены, ч;

с – количество смен;

η– коэффициент использования рабочего времени поста (0,6 0,75).

2.4 Расчет такта поточных линий периодического действия

Поточные линии периодического действия используются при организации работ ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной является такт линии (τ_л), под которым понимается интервал времени (мин) между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид ТО:

τ_л = +t_п ,

где t_i – трудоемкость работ ТО, чел. ч;

Х_л – число постов линии;

Р_ср – среднее число рабочих на посту (табл. 2.1);

t_п – время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число постов линии для данного вида обслуживания назначают исходя из объема работ, их содержания и технологической последовательности. Общее число рабочих на линии рекомендуется принимать не менее 5 при ТО-1 и не менее 7 при ТО-2. При расчете такта линии произведение (Х_лР_ср) должно быть целым числом.

При использовании конвейера время передвижения автомобиля с поста на пост (t_п, мин) равно

t_п = ,

где L_а – габаритная длина автомобиля, м;

а – расстояние между автомобилями, м;

V_к – скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

Значение V_к зависит от типа выбранного конвейера и принимается 10–15 м/мин. Расстояниеа принимается в соответствии с ОНТП 01-91 и зависит от категории автомобиля (табл. 2.3, 2.4).

Таблица 2.4 - Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория	Длина, м	Ширина, м
I II III IV	До 6 От 6 до 8 От 8 до 12 Свыше 12	До 2,1 От 2,1 до 2,5 От 2,5 до 2,8 Свыше 2,8

Примечания:

1. Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля-тягача.

2. Сочлененные автобусы относятся к III категории.

Таблица 2.3 - Расстояние между автомобилями a на постах зон ТО и ТР, м

Расположение автомобилей	Категория автомобилей по габаритам
	I	II и III	IV
Продольные стороны автомобилей при работе без снятия шин и тормозных барабанов То же со снятием шин и тормозных барабанов Торцевые стороны автомобилей	1,6 2,2 1,2	2,0 2,5 1,5	2,5 4,0 2,0