2.5 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.5.1 Выбор метода организации то и тр автомобилей

По технологическому назначению посты ТО и ТР подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций, а на специализированном – одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства.

По способу установки посты могут быть проездными и тупиковыми. Въезд и выезд с проездного поста осуществляется только передним ходом. Въезд на тупиковый пост осуществляется передним ходом, а выезд – задним или наоборот.

По способу организации техническое обслуживание подвижного состава может быть организовано на постах или поточных линиях.

При обслуживании на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ, однако при этом происходят дублирование оборудования, использование рабочих высокой квалификации, потери времени на маневрирование, что в итоге приводит к увеличению стоимости работ.

При поточном методе происходит повышение производительности труда, степени использования технологического оборудования, улучшение условий труда, что приводит к уменьшению себестоимости обслуживания. Однако такой метод требует достаточной сменной производственной программы, одномарочности обслуживаемых автомобилей, наличие соответствующих площадей, максимальной механизации работ.

Целесообразность применения определенного метода обслуживания зависит от суточной (сменной) программы и количества постов. Поточный метод обслуживания и диагностирования рекомендуется ОНТП 01-91 при следующих условиях:

– для ТО-1 и общего диагностирования одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 3 и более, автопоездов – 2 и более или при минимальной суточной (сменной) программе 12–15 технологически совместимых автомобилей;

– для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих

постов 4 и более, автопоездов – 3 и более или при минимальной суточной (сменной) программе 5–6 технологически совместимых автомобилей.

Допускается на одних и тех же рабочих постах предусматривать выполнение ТО-1 и ТО-2 автомобилей или автопоездов с организацией работ в разные смены суток.

Лабораторная работа № 2Технологический расчет производственных зон, участков и складов

Цель работы – изучить методику расчета рабочих постов ТО и применить ее при выполнении индивидуального задания по курсовому проектированию

Порядок выполнения:

1. Расчет такта отдельных постов ТО

2. Расчет ритма отдельных постов ТО

3. Расчет числа постов ТО и постов диагностирования

4. Расчет такта поточных линий периодического действия

5. Расчет числа линий обслуживания

6. Расчет числа постов ТР

7. Укрупненный расчет постов ТО

8. Расчет числа постов ожидания

9. Расчет числа постов контрольно-пропускного пункта

2.1 Расчет такта отдельных постов то

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными данными для расчета постов являются такт поста и ритм производства.

Такт поста (τ _i) – среднее время занятости поста, которое складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием и времени, затрачиваемым на маневрирование при заезде и выезде с поста:

τ _i= + t _м,

где t _i – трудоемкость работ данного вида обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), чел. ч;

Р_п – число рабочих, одновременно работающих на посту (табл. 2.1);

t_м – время, затрачиваемое на маневрирование автомобиля (1–3 мин).

Таблица 2.1 - Средняя численность одновременно работающих на одном посту

Рабочие посты	Легковые автомобили	Автобусы, класс						Грузовые автомобили грузоподъемностью, т
		Особо малый	малый	средний	большой	Особо большой	до 1,0		1-5	5-8	св.8
ЕО: - уборочные - моечные -контрольно-диагностические	2 1 1	1 1 1	2 1 1,5	2 1 1,5	2 1 2	3 1 2	1 1 1		2 1 1,5	2 1 1,5	2 1 2
ТР: - регулировочные и разборно-сборочные - сварочно-кузовные - окрасочные	1 1 1,5	1 1 1	1 1,5 2	1,5 1,5 2	1,5 2 2,5	1,5 2 2,5	1 1 1,5		1 1,5 2	1,5 1,5 2	1,5 1,5 2
Д-1; Д-2 ТО-1 ТО-2	1 2 2	1 2 2	2 2 2	2 2 2,5	2 2,5 3	2 3 3	1 2 2		2 2 2	2 2,5 2,5	2 3 3