Лабораторные работы по курсу «Проектирование автотранспортных предприятий и учебных лабораторий»

Лабораторная работа № 1 Расчет годового объема работ по ТО и Р и численности производственных рабочих

Цель работы – изучить методику расчета циклового, годового, суточного объема работ по ТО, ТР и диагностическим работам, расчета численности производственно-необходимого и штатного количества рабочих автотранспортного предприятия.

Порядок выполнения:

1. Расчет производственной программы

2. Выбор и корректирование нормативной периодичности и ресурсного пробега

3. Определение числа воздействий на один автомобиль за цикл

4. Определение числа технических обслуживаний на парк автомобилей за год

5. Определение числа диагностических воздействий на парк автомобилей за год

6. Определение суточной программы по техническому обслуживанию

7. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

8. Годовой объем работ по ТО, ремонту и диагностированию

9. Распределение объема работ технического обслуживания и ремонта по производственным зонам и участкам

10. Годовой объем вспомогательных работ

11. Расчет численности производственных рабочих

1.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа характеризуется количеством воздействий технического обслуживания, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год и совмещается, как правило, с ТО-2 и как отдельный вид обслуживания при определении производственной программы не планируется. Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество воздействий не определяется.Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в текущем ремонте производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на один год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ по ТО и ТР и численности рабочих. Для расчета годовой производственной программы по количеству воздействий в зависимости от поставленной задачи можно применять различные методики. Рассмотрим одну из них – расчет по цикловому методу, который получил наибольшее распространение при проектировании новых АТП.

При цикловом методе расчета под циклом понимается пробег автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта (КР) или до списания, т. е. ресурсный пробег. В принципе методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию при пробеге до КР или при ресурсном пробеге одинакова. Согласно нормативам [14], для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, капитальный ремонт не предусматривается.

Цикловой метод расчета предусматривает:

– выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега подвижного состава;

– расчет числа технических обслуживаний на один автомобиль (автопоезд) за цикл;

– расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобиля, затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп. Учитывая, что техническое обслуживание автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы автопоезда производится как для целой единицы подвижного состава, аналогично расчету для одиночных автомобилей.

1.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности и ресурсного пробега

Для расчета программы необходимо предварительно выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания, а также нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для следующих условий:

– первая категория условий эксплуатации;

– базовая модель подвижного состава;

– умеренный климатический район.

Для конкретных условий эксплуатации указанные выше значения могут отличаться. Поэтому расчетный ресурсный пробег (L_Рр), периодичности ТО-1 (L_1р) и ТО-2 (L_2р) определяются с помощью коэффициентов (табл. 2.2):

L_Рр= К₁·К₂·К₃ ;

L_1р = К₁К₂ ;

L _2р= К₁·К₂.

где – нормативный ресурсный пробег, км (табл. 1.3);

K₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

K₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃ – коэффициент, учитывающий климатический район (в расчетах принимается холодный климатический район);

, - нормативная периодичность соответственно ТО-1 и ТО-2, км (табл. 1.4).

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования (по ОНТП 01-91)

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	ресурс или пробег до КР	Перио дич ность ТО-1, ТО-2	простой в ТО и ТР	трудоемкость
				ЕО	ТО-1, ТО-2		ТР
Коэффициент K1
Категория условий эксплуатации: I II III IV V	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	– – – – –	– – – – –		– – – – –		1,0 1,1 1,2 1,4 1,5
Коэффициент K2
Подвижной состав: - базовая модель автомобиля - автомобили и автобусы повышенной проходимости - автомобили-фургоны - автомобили-цистерны -автомобили-топливозаправщики - автомобили-самосвалы - седельные тягачи - санитарные автомобили -автомобили, работающие с прицепами	1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,85 0,95 1,0 0,9	– – – – – – – – –	1,0 1,1 1,1 1,1 1,2 1,1 1,0 1,0 1,1	1,0 1,25 1,2 1,2 1,4 1,15 1,1 1,1 1,15		1,0 1,25 1,2 1,2 1,4 1,15 1,1 1,1 1,15		1,0 1,25 1,2 1,2 1,4 1,15 1,1 1,1 1,15
Коэффициент K3
Климатические районы: - умеренно холодный - холодный - очень холодный	0,9 0,8 0,7	0,9 0,9 0,8	– – –	– – –		– – –		1,1 1,2 1,3
Коэффициент K4
Число технологически совместимого подвижного состава: - до 25 - от 25 до 50 - от 50 до 100 - от 100 до 150 - от 150 до 200 - от 200 до 300	– – – – – –	– – – – – –	– – – – – –	– – – – – –		1,55 1,35 1,19 1,10 1,05 1,00		1,55 1,35 1,19 1,10 1,05 1,00
Коэффициент K5
Условия хранения: - открытое - закрытое	– –	– –	– –	– –		– –		1,0 0,9

Таблица 1.3 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для I категории условий эксплуатации (по ОНТП 01-91)

Подвижной состав	Модель- представитель	Ресурс или пробег до КР, тыс. км,	Нормативная трудоемкость
			ЕО, чел. ч,	ТО-1, чел. ч,	ТО-2, чел. ч,	ТР, чел. ч/ 1000 км,
Легковые автомобили: - особо малого класса - малого класса - среднего класса	ЗАЗ-1102 ВАЗ-2107 ГАЗ-3110	125 150 400	0,15 0,20 0,25	1,9 2,6 3,4	7,5 10,5 13,5	1,5 1,8 2,1
Автобусы: - особо малого класса - малого класса - среднего класса - большого класса - особо большого класса	ГАЗ-3221 ПАЗ-3205 ЛАЗ-4221 ЛиАЗ-5256, Икарус-260 Икарус-280	350* 400* 500* 500* 400*	0,25 0,30 0,40 0,50 0,80	4,5 6,0 7,5 9,0 18,0	18,0 24,0 30,0 36,0 72,0	2,8 3,0 3,8 4,2 6,2
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью: - 0,5–1,0 т - от 1 до 3 т - от 3 до 5 т - от 5 до 8 т - от 6 до 8 т - от 8 до 10 т - от 10 до 16 т	УАЗ-3303-01 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307 ЗиЛ-4314 КамАЗ-5320 КамАЗ-53212 КрАЗ-250	150 175 300 450 300 300 300	0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0,40 0,50	1,8 3,0 3,6 3,6 5,7 7,5 7,8	7,2 12,0 14,4 14,4 21,6 24,0 31,2	1,55 2,0 3,0 3,4 5,0 5,5 6,1
Полуприцепы грузоподъемностью: - одноосные до 12 т - двухосные до 14 т - многоосные свыше 20 т	КАЗ-9368 ОдАЗ-9370 МАЗ-9398	300 300 320	0,10 0,15 0,15	2,1 2,2 3,0	8,4 8,8 12,0	1,15 1,25 1,70
Прицепы грузоподъемно- стью: - одноосные до 5 т - двухосные до 8 т	СМ-В325 ГКБ-8350	120 250	0,05 0,10	0,9 2,1	3,6 8,4	0,35 1,15
Прицепы и полуприцепы- тяжеловозы грузоподъем- ностью свыше 22 т	ЧМЗАП	250	0,2	4,4	17,6	2,4

* Пробег до капитального ремонта.

Таблица 1.4 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП 01-91)

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
	ТО-1,	ТО-2,
Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов	5000 5000 4000 4000	20 000 20 000 16 000 16 000

Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта определяется как нормативный ресурсный пробег н . Периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке это соотношение может быть нарушено. Поэтому для дальнейших расчетов необходимо скорректировать ресурсный пробег и периодичности между собой и со среднесуточным пробегом (ℓ _cc). Для корректирования вводим коэффициент кратности n_ki, который при вычислениях должен быть округлен до ближайшего целого значения. Тогда искомые значения периодичностей ТО-1 (L₁), ТО-2 (L₂) и ресурсный пробег (L _Р) определяются следующим образом:

n_k1 = (целое) L₁ = n_k1 ·ℓ_cc ;

n_k2 = (целое) L₂ = n_k2ℓ_cc ;

n_kр = (целое) L_p= n_kp·L₂