Вопрос №17 Взлет самолета.

Взлетом называется ускоренное движение самолета от момента начала разбега до набора высоты 25 м.

Вопрос №18 Посадка самолета

Посадка является завершающим этапом полёта и представляет собой замедленное движение самолета свысоты 25 м до полной остановки после пробега по земле.

Вопрос №19 Средства облегчения управления самолетом.

Ответ:

Для облегчения управления самолетом используют средства аэродинамической компенсации и гидравлические усилители.

К аэродинамической компенсации относятся:

• Осевая компенсация

• Внутренняя компенсация

• Триметр

Осевой компенсатор представляет собой часть площади руля, лежащего впереди его оси вращения. Он предназначен для того, чтобы приблизить центр давления руля к оси вращения. Этим уменьшается давление на органы управле­ния.

Внутренняя компенсация напоминает по своему виду обычную осевую ком­пенсацию с той лишь разницей, что компенсатор находится внутри стабилизатора или крыла и не обтекается воздухом, что приводит к уменьшению лобового со­противления по сравнению с осевой компенсацией.

Рисунок 5 Внутренняя компенсация

Полость, в которой находится компенсация, выступающая за ось вращения часть руля разделена гибкой диафрагмой на две части. При отношении руля дав­ление на одной его стороне окажется повышенным, и перераспределение давления будет уменьшать усилия, прикладываемые к органам управления рулями.

Триммеры - это отклоняющиеся задние части элеронов, руля поворота и руля высоты, установленные шарнирно и управляемые летчиком. Управление произво­дится или с помощью тросовых тяг, или электромотором, управляемым переклю­чателями.

Триммеры предназначены для снятия усилий летчиков с элементов управле­ния рулями и элеронами в случае необходимости держать их в отклоненном положении длительное время, что может быть при нарушении равновесия по раз­личным причинам. Триммер отклоняется в противоположную сторону по отноше­нию к отклонению руля или элерона и за счет воздействия на него набегающего потока воздуха не дает рулям или элеронам возвращаться в исходное положение после их отклонения.

Рисунок 6 Триммер.

Гидроусилители являются более эффективным средством уменьшения усилий на органы управления. Они работают по принципу системы. Лётчик прикладывает усилия на элементы, которые управляют потоком гидросмеси, поступающей в сис­тему под давлением, а гидросмесь воздействует на исполнительные элементы, ко­торые непосредственно производят отклонение рулей иди элеронов.

Вопрос №20. Требования предъявляемые к конструкции самолета.

Ответ: Летательный аппарат любого типа создается для выполнения определенных задач. Степень соответствия своему назначения может быть названа эффективностью летательного аппарата. Достижение наибольшей эффективности - главное требование, предъявляемое к конструкции летательного аппарата. Такие как:

-Достаточная прочность и жесткость. Конструкция должна выдерживать все виды нагрузок, которые могут возникнуть в полете и при движении на земле на расчетных режимах без остаточных деформаций, иначе возможны нарушения аэродинамических форм, кинематики управления, коммутации появление вибраций.

-Малый вес. Вес элементов конструкций должен быть наименьшем.

-Высокие аэродинамические качества. Необходимо обеспечить достаточную несущую способность самолета Су и стремиться к уменьшению аэродинамического сопротивления. Это достигается обтекаемостью формы профиля самолета и крыла, уборки внутрь самолета шасси, вооружения, антенн, герметизация конструкции.

-Высокая надежность. Под надежностью понимается способность конструкции выполнять все предусмотренные функции в определенных условиях эксплуатации, сохраняя первоначальные технические характеристики в течении заданного времени

-Высокая живучесть. Понимается противостоянию средств поражения.

-Простота и экономичность производства и ремонта.

-Простота и экономичность эксплуатации.

-Целесообразный ресурс. Продолжительность службы.