Вопрос №44. Типы курсовых систем.

Курсовыми системами называются централизованные устрой­ства, объединяющие курсовые приборы с различными принципами действия. В курсовую систему, как правило, входят три датчика курса (индукционный, гироскопический, астрономический). Такой комплекс курсовых приборов позволяет определять значения истинного, магнитного, условного и ортодромического курсов и углов разворота самолета. При необходимости любая из этих ве­личин может быть выдана потребителям. Основой курсовой си­стемы служит гироскопический датчик-гирополукомпас (курсовой гироскоп), ошибки которого периодически исправляются (коррек­тируются) с помощью магнитного (индукционного) и астрономи­ческого датчиков курса. В зависимости от решаемых задач и условий полета курсовая система может работать в одном из трех режимов:

• Гирополукомпаса (ГПК);

• Магнитной коррекции (МВД;

• Астрономической коррекции (АК).

Основным режимом работы курсовой системы является режим гиропату ком паса. Другие режимы используются лишь для пе­риодической коррекции курсового гироскопа.

Вопрос №45. Инерциальные навигационные системы.

Система инерциальной навигации, навигационное устройство, в основу работы которого положены классические (ньютоновские) законы механики. В И. н. с. исходной (главной) системой отсчёта, по отношению к которой производятся инерциальные измерения, служит инерциальная (абсолютная, т. е. неподвижная относительно звёзд) система. Посредством И. н. с. определяют координаты, скорость, ускорение и др. основные параметры движения объекта (самолёта, ракеты, космического корабля, надводных и подводных судов и др.). И. н. с. имеют перед другими навигационными большие и важные преимущества — универсальность применения, возможность определения основных параметров движения, автономность действия, абсолютную помехозащищенность. Эти качества определили И. н. с. как наиболее перспективную навигационную систему.

         Принцип действия И. н. с. состоит в моделировании (представлении) поступательного движения объекта, характеризуемого изменением во времени ускорения, скорости и координат.

Вопрос №46. Основные свойства электромагнитного поля.

Электромагнитное поле — фундаментальное физическое поле, взаимодействующее с электрически заряженными телами, а также с телами, имеющими собственные дипольные и мультипольные электрические и магнитные моменты. Представляет собой совокупность электрического и магнитного полей, которые могут, при определённых условиях, порождать друг друга, а по сути являются одной сущностью, формализуемой через тензор электромагнитного поля.

1) Электрическое поле действует на заряженные тела с некоторой силой.

2) Вблизи заряженных тел электрическое поле сильнее, а вдали – слабее

Основное свойство магнитного поля — способность его действовать на движущиеся электрические заряд с определенной силой. Создается магнитное поле так же только движущимися электрическими зарядами. Силовые линии магнитного поля охватывают ток в виде замкнутых линий, не имеющих ни начала, ни конца.

Вопрос №47. Назначение, задачи и классификация авиационных рэс.

Авиационный РЭС предназначен для получения, обработки и передачи различных видов служебной информации и выполнение полетов ЛА.

Бортовые РЭС решают след. Задачи:

1)Измерение навигационных элементов полета

2)Выполнение полета по заданной, заранее запрограммированной траектории

3)Контроль и исправление пути

4) Вывод ЛА по заданные пункты и аэродромы

5)Обеспечение захода на посадку и посадка

6)Прицеливание при бомбометании, пуске ракет, десантировании и др.

7)Обход зон грозовых облаков

8)Опознавание самолетов и др. объектов

9)Ведение двусторонней связи

10)Сбор самолетов в воздухе и построение боевых порядков

11)Обход препятствий на малых и предельно малых высотах

12)Восстановление ориентирование

13)Ведение радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и радиоэлектронного препятствия

14)Выполнение разведки

Авиационный РЭС на аэродромах и наземных КПУ

Решает след . задачи:

1)Управление воздушными движениями самолетов

2)Измерение навигационных элементов полета

3)Обеспечение заходов на посадку ЛА

4)Обеспечение безопасности полета

5)Наведение самолетов и ракет на воздушные и наземные цели

6)Ведение двусторонней связи

7)Опознавание ЛА и др. объектов

8)Ведение радиоэлектронной борьбы и радиоразведки.

Классификация РЭС

1)По месту установки: Бортовые и наземные

2)По составу применения оборудования: 1.автономные РЭУ выполняет свои ф-ции без участия РЭС на земле или на борту другого ЛС. 2.неавтономные:РТС-совокупность РЭУ на борту и на земле, совместная работа которых позволяет решать поставленные задачи

3)По характеру получаемой информации угломерные РНС- позволяет определить направление. Дальномерные РНС -определяют расстояние до земли, самолета, радиоточки. Угломерно-дальномерные РНС- одновременно определяет и дальность и направление

Состав комплекта самолетного радиоэлектронного оборудования:

В состав входит: радиостанции связи, радионавигационное оборудование, обзорные РЛС, систем радиоэлектронной борьбы и РЭП, станции радио и радиолокационной разведки, спутниковые системы навигации.