Вопрос №33. Назначение основных систем летательного аппарата,

Топливная система обеспечивает бесперебойное питание всех двигате­лей топливом при запуске и работе их на всех режимах на земле и в полете.

В соответствии с Договором об ограничении стратегических вооружений, ТУ-22М-3 лишили системы дозаправки в воздухе, американцы согласились не причислять его к классу стратегических бомбардировщиков. В связи с этим для размещения топлива используются все резервы планера. Помимо восьми фюзеляжных баков топливо заливается в семь кессон баков в крыле, фюзеляже и киле. Для предотвращения взрыва паров топлива в баках при их пробитии применяется система наддува нейтрального газа.

Органы управления топливной системой, а также приборы контроля и сигнализации расположены на панели приборной доски летчиков.

Масляная система служит для смазки и охлаждения трущихся деталей двига­теля, управления автоматикой двигателя. Каждая двигательная установка имеет свою самостоятельную маслосистему, включающую: масляный бак с дренажным бачком;

маслорадиатор с системой эжекции и управления створкой туннеля; воздухоотделитель, масло насосы, маслофильтры и сливные краны; контрольную и регулирующую аппаратуру; трубопроводы.

Контрольно-измерительные приборы размещаются на панели приборной доски летчиков.

Гидравлическая система служит для:

Основного подъема и выпуска передней и главных ног шасси.

Основного открытия и закрытия створок бомбового люка.

Поворота колее передней ноги шасси.

Для большей надежности и безотказности действия система оснащена агрегатами, обеспечивавшими аварийное управление.

Система состоит из трех основных групп агрегатов, связанных взаимно трубопроводами и гибкими шлангами:

Агрегаты питания маслом.

Агрегаты распределения и регулирования потока масла.

Агрегаты, преобразующие давление масла в механическую энергию. Давление в гидравлической системе обеспечивает шестеренчатый насосы высокого давления, работающий от рессоры двигателя, а в аварийном случае - от электродвигателя.

Гидравлическая система имеет систему наддува и дренажа баков, которая создает нормальные условия работы насоса высокого давления при полете на больших высотах и у земли

В качестве рабочей жидкости в гидросистеме применено минеральное масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-53). Номинальное рабочее давление в системе равно 210 кг/см . Управление гидравлическими агрегатами размещено на пульте летчиков в передней кабине.

Противопожарная система служит для обнаружения и ликвидации очагов пожара. Система обеспечивает:

сигнализацию о возникновении пожара во внутренних полостях двигателей, в отсеках двигателей, в топливных баках и в турбогенераторе; заполнение надтопливного пространства всех топливных баков ней тральным газом (НГ).

Оборудование противопожарной системы состоит: из огнетушителей ОС-8М и СС-2, блоков электромагнитных распределительных кранов, рас­пылительных коллекторов и трубопроводов, систем пожарной сигнализации ССП-2А и ССП-7, дозирующих и обогревающих устройство системы НГ, ап­паратуры управления.

Органы управления противопожарной системы и сигнализации расположены на панели приборной доски летчиков.

Противообледенителъная система предназначена для обеспечения воз­можности полетов в условиях обледенения.

Самолет оборудован электрическим и воздушно-тепловым обогревом. Элек­трическим током обогреваются следующие элементы самолета: приемники статистического и полного давления воздуха;

-датчики углов атаки.

Теплом воздуха обогреваются:

-носки крыла;

-носки воздухозаборников двигателей;

-стекла кабины летчиков и штурманов со стороны кабины. Теплый воздух отбирается за 10-й ступенью компрессора каждого двигателя. Для электриче­ского обогрева элементов самолета используется постоянный ток.

Система питания анероидно-мембранных приборов предназначена для подачи полного и статического давления в полете к указателям скорости КУС-2500, указателю числа М МС-3, высотомерам ВД-20, вариометру ВАР- 100, датчику воздушной скорости ДВС, датчикам высоты, корректору высо­ты, сигнализаторам скоростного напора, самописцам, В систему входят

системы полного давления, питаемые от приемника ТП-156М ДгШД"¹) расположенных по левому и правому борту, три системы статического давления, питаемые от приемников стати ческого давления, расположенных на правом и левом бортах фюзеляжа, резервная система статического давления.

Кислородная система самолета предназначена для обеспечения питания ки­слородом членов экипажа при выполнении высотных полетов. Она питается от газообразного кислорода, находящегося в баллонах под давлением 150кг/см . К кислородному оборудованию относятся кислородные приборы, при помощи которых искусственно повышается парциальное давление ки­слорода во вдыхаемом воздухе. На самолете установлено 4 кислородных прибора индивидуального пользования КП-24 для экипажа. Парашютные ки­слородные приборы КП-23, предназначенные для питания кислородом чле­нов экипажа при аварийном покидании самолета. КП-23 обеспечивает пи­тание кислородом члена экипажа в течение 15 минут и позволят выполнять безопасное снижение на парашюте с высоты 7-14 км до высоты, на которой можно дышать кислородом из атмосферы (4000м).

Высотная система самолета предназначена для обеспечения работоспо­собности членов экипажа во время полетов на больших высотах.

Члены экипажа самолета размещены попарно (два пилота в передней кабине, штурман-навигатор и штурман-оператор систем вооружения в зад­ней), с доступом через индивидуальные люки сверху. Обе кабины герметич­ны и относятся к числу герметических кабин вентиляционного типа. Поддерживание необходимого давления и температуры в них осуществ­ляется за счет подачи воздуха от компрессоров двигателя или из атмосферы. Высотная система включает: систему кондиционирования гермокабин (сред­ства наддува и вентиляции), аппаратуру регулирования давления и темпера­туры воздуха, теплозвукоизоляцию кабин. Органы управления высотной сис­темой, приборы контроля и сигнализации расположены в кабине экипажа.

Система энергоснабжения предназначена: для электрического запуска двигателей, от бортовых и аэродромных источников электроэнергии, питания и управления всеми электрифицированными системами самолета, питания пилотажно-навигационного (ПНО), радионавигационного, радиосвязного, радиотехнического, радиолокационного и фотооборудования. Энергосистема самолета состоит из трех систем:

1 электросистема постоянного тока напряжением 28,5В, аккумуляторы 12 САМ-28 напряжением 24В. Электросеть постоянного тока однопро­водная в качестве второго минусового провода используется корпус са молета;

2 электросистема переменного тока 115В 400 Гц однопроводная с раз дельным питанием распределительных устройств от синхронных гене раторов типа СГО обеспечивает автоматическое поочередное подключе ние исправных генераторов к шинам распределительных устройств. Ос новным источником переменного тока (115В 400Гц) являются генера торы СГО-12, установленные по одному на каждом двигателе, а резерв ным - один преобразователь ПО-6000 (ПО-1000). Все потребители элек троэнергии и переменного тока разделены на две группы, каждую из которых питает свой генератор СГО-12;

3 электросистема 3-х фазного переменного тока 36В 40 Гц служит для питания потребителей переменного трехфазным током (36В 400гц). Для этого на самолете установлены два преобразователя ПТ-6000 (ПТ-1 ООО) | рабочий и резервный, подключение к аварийной шине постоянного то ка. Система питания трехфазным током выполнена по схеме с обеспече нием резервирования. При выходе из строя основного преобразователями автоматически вступает в работу резервный.

Все системы электропитания оборудованы пускорегулирующей и ком­мутационной аппаратурой, аппаратами защиты сети от коротких замыканий и перенапряжений.