ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2
Изучение конструкции элементов объемного гидропривода сдм.
Цель работы: изучить конструкцию, принцип действия, достоинства и недостатки гидропривода погрузчика.
Описание работы гидропривода
Гидравлический привод строительных и дорожных машин (СДМ) предназначен для преобразования потенциальной энергии жидкости в механическую работу для приведения в поступательное или вращательное движение исполнительных механизмов рабочего оборудования и рулевых механизмов. Гидропривод широко используется на экскаваторах, автогрейдерах, бульдозерах, кранах, погрузчиках и других машинах.
Основными достоинствами гидропривода, применяемого в СДМ, являются:
Меньшие масса и габариты гидропривода по сравнению с массой и габаритами электрического и механического приводов при одинаковой передаваемой мощности.
Удобство компоновки рабочего оборудования по сравнению с механическим и электрическим приводами.
Легкость управления, которая характеризуется небольшой затратой энергии машинистом и возможность осуществления автоматизации технологических процессов.
Надежное предохранение от перегрузок приводного двигателя, металлоконструкции и рабочих органов благодаря установке предохранительных и переливных клапанов.
Применение минеральных масел в качестве рабочих жидкостей, что обеспечивает смазку самих элементов гидропривода и снижает износ узлов.
К недостаткам гидропривода можно отнести наличие внутренних и внешних утечек из-за недостаточной герметичности, ухудшение характеристик привода вследствие увеличения вязкости жидкости при низких температурах, чувствительность к загрязнению жидкости, что ведет к заклиниванию насосов, распределителей, клапанов и преждевременному их износу. Кроме того, для управления СДМ с гидроприводом привлекаются машинисты высокой квалификации.
Условные обозначения элементов гидропривода показаны в приложении 1.
Гидравлическая система
Гидросистема трактора служит для управления навесным устройством.
Гидросистема состоит из насоса с приводом его включения, распределителя с предохранительным клапаном, бака и трубопроводов.
Насос НШ 10В-ЗП шестеренчатый односекционный крепится в передней части трансмиссионного блока на 4х шпильках кранштейна раздаточного редуктора.
Привод включения насоса состоит из зубчатой соединительной муфты, рычага и стопорной планки.
Муфта состоит из двух неподвижных частей с наружными зубьями, подвижной части с внутренними зубьями, опорной чашки и пружины.
Неподвижные части муфты закреплены: одна – на хвостовике валика насоса, другая – на хвостовике первичного вала КП и П.
Рычаг включения состоит из рукоятки 7, вилки 6 с приваренной к ней втулкой 3, пружины и фиксатора 5.
Включение муфты происходит при нажатии на рукоятку 7 вниз и переводе ее на себя. При отпускании рукоятки рычаг стопорится с помощью пружины и фиксатора5.
Распределитель размещён на поперечной балке справа от сиденья и состоит из корпуса 3, золотника 2, стакана, пружины 5, угольников 14 отвода масла, крышек 4,12, привода золотника и уплотнений.
На одном конце золотника 2 установлена пружины 5, служащая для возврата золотника в нейтральное положение. В гнезде другого конца золотника 2 установлена головка рычага 11 привода.
Привод золотника распределителя состоит из рычага 11, вала 16, рычага 13 с вилкой 15 и пружинного фиксатора, который предназначен для фиксации рычага 13, в плавающем положении. Рычаг 13 имеет 4 положения: подъём, нейтраль, опускание и плавающее.
В корпусе распределителя ввернут предохранительный клапан, который состоит из штуцера 7, конуса 6, седла 10 конуса, седла 9 пружины, пружины, регулировочного болта 8, крышки и уплотнений.
Клапан отрегулирован на давление 77,2МПа (70-72 кг с/см2) .
Масляный бак установлен с правой стороны трансмиссионного блока под кулисой переключения передач. В баке имеется заправочная горловина и заборный фильтр.