СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………...…3

Исходные данные……………………………………………………………....4

1. Выбор и корректировка нормативов периодичности ТО ТР………………5

2. Расчёт числа обслуживаний на один автомобиль за цикл.………………….7

3.Расчёт числа обслуживаний на весь парк автомобилей за год……………. .9

4. Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год…...10

5. Определение суточной производственной программы по ТО диагностированию автомобилей. …………………………………… . . ..….…12

6. Расчет годового объема работ ЕО, ТО и ТР……………………..…………14

7. Распределение годового объёма работ по ТО и ТР производственным зонам и участкам. ……………………………………………………… .. .……17

8. Расчёт годового объёма вспомогательных работ ………………………….19

9. Расчёт численности вспомогательных рабочих. ……………. . . ………….19

10. Расчет численности производственных рабочих………………………….20

11. Расчет числа постов и линий ТО и ТР……………………………….. ……21

12. Расчет поточных линий непрерывного действия………………………….23

13. Расчёт площадей производственных зон и участков. ………...... ... .. .. ... 24

14. Расчет складских помещений…………………………………………….. ..27

15. Расчёт площади зоны хранения (стоянок) автомобилей. ……...................28

16. Расчёт площади административно-бытовых помещений. ……................ .29

17. Расчёт числа автомобиле – мест для персонала. …….. …………………..30

18. Список используемой литературы………………………………………….31

Введение.

Курсовой проект по технологическому проектированию автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей выполняется с целью закрепления знаний, получаемых студентами при изучении курса “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей”, развития творческих навыков при решении задач проектирования производственных помещений автотранспортных предприятий и организаций процесса технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического и социального процесса.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ АТП. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и, самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда.

Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом как строительство новых предприятий, так и объединение и реконструкция действующих должны осуществляться с учетом требований научно-технического прогресса на автомобильном транспорте.

Индивидуальное задание.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Марка автомобиля:	ГАЗ-31105
Среднесписочное количество автомобилей:	110 шт.
Среднесуточный пробег:	150 км.
Количество рабочих дней в году:	305 дней
Район эксплуатации:	Нижний Новгород
Категория условий эксплуатаций:	III
Количество рабочих дней в году:	305 дней

1. Выбор и корректировка нормативов периодичности.

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Нормативный пробег автомобиля ГАЗ-31105 составляет:

- до КР: L^H_р = 300000 км;

- до ТО-1: L^H_то-1 = 5000 км;

- до ТО-2: L^H_то-2 = 20000 км.

Скорректированный пробег до капитального ремонта L^k_кр определяется согласно следующей формулы:

L^H_кр= L^н_кр K₁ K₂ K₃ ; где

K₁ =0,8- коэффициент учитывающий категорию эксплуатации (III);

K₂ =1- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃ =1- коэффициент учитывающий природно-климатические условия.

L^H_кр= 300000 0,8 1,1 = 240000 км

Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 L^к_{ТО-1,ТО-2} определяется по следующей формуле:

L^k_{ТО-1,ТО-2}= L^н_{ТО-1,ТО-2} K₁ K₃ ;

L^k_ТО-1 = 5000 0,8 1 = 4000 км.

L^k_ТО-2 = 20000 0,8 1 = 16000 км.

Технические обслуживания должны быть кратны между собой, поэтому пробег между отдельными видами ТО и пробегом до капитального ремонта необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом.

Результаты расчётов сведены в таблицу 1.

Таблица 1. Периодичность ТО и КР.

Нормативный пробег до, км	Значение пробегов
	Скорректированная нормативная периодичность	Корректировка по кратности	Значение
LHЕО = Lсс			150
LH1 = 5000	L1=4000	4000 150=27	4050
		150 27
LH2 = 20000	L2 =16000	16000 4050=4	16200
		4050 4
LHр = 300000	Lр=240000	24000 16200=15	243000
		16200 15