2.2 Расчет веса прицепов (составов) на автомобильном транспорте

На автомобильном транспорте максимальный возможный вес прицепов (состава) определяют обычно по формуле:

(2.10)

где Р_а – вес автомобиля, т;

Д – динамический фактор автомобиля, равный

(2.11)

где F_a – сила тяги автомобиля, кГ;

W_ср – сила сопротивления воздуха, кГ;

 – коэффициент общего дорожного сопротивления, равный сопротивлению трения качения и сопротивлению от подъема.

Подставив значение динамического фактора и коэффициента общего дорожного сопротивления в формулу (2.12) и пренебрегая сопротивлением воздуха W_ср при относительно малых скоростях движения, получим:

(2.12)

2.3 Расчет веса (водоизмещения) буксирного судна

На речном транспорте вес (водоизмещение) буксирного воза или состава может определяться по формуле:

(13)

где Р_т – водоизмещение судна (буксира, толкача), осуществляющего тягу, т;

 – удельное суммарное сопротивление буксира или толкача, кГ/т;

_с – удельное суммарное сопротивление состава, кГ/т.

Грузоподъемность (или вместимость) отдельных самодвижущихся единиц подвижного состава (автомотрис, автомобилей, самоходных судов и др.) устанавливают по техническим условиям при их проектировании.

Контрольные вопросы:

1. Какие данные используются для расчета веса грузового поезда?

2. Какие данные используются для расчета веса автоприцепа?

3. Какие данные используются для расчета водоизмещения буксирного судна?

3 Расчет пропускной способности транспортных устройств

3.1 Расчет пропускной способности железнодорожных участков

Максимальная пропускная способность участка для грузового движения N^max_гр определяется по формуле:

(3.1)

где продолжительность технологического окна в графике движения (можно принять на двухпутных линиях; t_техн=120 мин, на однопутных – t_техн=60 мин);

_н – коэффициент надежности технических средств (можно принять _н=0,91 – 0,97);

Т_пер – период графика движения поездов (на однопутных линиях принимаются от 20 до 30 мин, на двухпутных – равным расчетному межпоездному интервалу в пакете 8-10 мин).

3.2 Расчет пропускной способности полосы движения автомобильных дорог

Автомобильная дорога – сложный комплекс инженерных сооружений. Все сооружения дороги можно разделить на основные и вспомогательные, которые подразделяются на непосредственно и косвенно связанные с движением. Непосредственно связанные с движением устройства – это земляное полотно, дорожная одежда, путепроводы, мосты; связанные косвенно – водоотводные и регуляционные сооружения. К вспомогательным сооружениям, непосредственно связанным с движением, относятся устройства связи, ремонтные мастерские, заправочные станции. Состав вспомогательных сооружений, их мощность зависят от назначения и категории дороги.

По значению дороги можно подразделить на федеральные, областные и местные. Можно различать дороги и по преобладающему характеру обслуживания: курортные, сельскохозяйственные, городские, промышленные.

По техническому оснащению автомобильные дороги делятся на автомагистрали, местных сообщений постоянного действия, сезонные (снежные, ледяные), естественные пути, проезжаемые не круглый год.

Некоторые параметры дорог общего пользования указаны в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Параметр	Категории дорог
	Iа	Iб	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3	–
Ширина полосы движения, м	2x7,5 2х11,25	2x7,5 2х11,25	7,5	7,0	6,0	4,5
То же обочин, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2,0	1,75
То же земляного полотна, м	28,5; 36; 43,5	27,5; 35; 42,5	15	12	10	8

Расчетная интенсивность движения принимается суммарно в обоих направлениях: среднегодовая, суточная – на последний год перспективного периода; часовая – наибольшая, достигаемая в течение 50 ч в последний год перспективного периода, приведенная к легковому автомобилю. В качестве расчетного принимается автомобиль или автопоезд с наибольшими габаритами и осевыми нагрузками, которым перевозится не менее 50% грузов или интенсивность движения которого составляет не менее 25% общей интенсивности.

Автомобиль движется по дороге по некоторой синусоидальной кривой, все время отклоняясь вправо и влево от теоретической траектории. Величина отклонения зависит от состояния рулевого управления, квалификации водителя, скорости движения. При обгоне или разъезде встречных автомобилей необходимо обеспечивать между ними определенный зазор безопасности. Вследствие этого ширина полосы движения должна быть шире габаритов автомобиля.

При однополосной проезжей части ширина полосы

при двухполосной

где а и с – габаритные размеры расчетного автомобиля;

х и y – зазоры безопасности, определяемые расчетом или наблюдением.

На основании специальной киносъемки проф. М.С. Замахаев предложил следующие значения при встречах и обгонах:

при параллельном движении на многополосных дорогах

В СНиП нормируется ширина полосы движения в зависимости от категории дороги. Если ширина автомобиля на специальных промышленных дорогах превышает 3,8 м, то она определяется по формуле

В нормах предусмотрено уширение полосы движения в различных условиях, создающих повышенную опасность движения.

Число полос движения зависит от интенсивности движения и пропускной способности одной полосы дороги:

(3.2)

где V – скорость движения;

l – расстояние между движущимися по дороге автомобилями (определение этого расстояния подробно рассматривается в разделе IV).

Расстояние между автомобилями определяется:

а) как динамический габарит автомобиля:

(3.3)

где l_a – длина автомобиля;

l_p – путь, проходимый задним автомобилем за время реакции водителя;

l_о – запас пути;

б) равным полному тормозному пути, соответствующему расчетной скорости;

в) из предположения, что автомобили тормозят в разных режимах и их тормозные пути неодинаковы, S принимается как разность лучшего и худшего значений;

г) на основании большого числа наблюдений, как величина эмпирическая.