Открыта: 7 октября 2010 года Тип станции: колонная мелкого заложения

 

 

Станция «Золотая нива» - тринадцатая по счету Новосибирского метрополитена и пятая на Дзержинской линии. Она расположена в крупном жилом массиве в восточной части города под улицей Кошурникова рядом с перекрестком с улицей Бориса Богаткова. 

Она стала заключительным аккордом строительства второй очереди Новосибирского метрополитена.

Первые подготовительные работы по сооружению станции начались еще в 1992 году, когда с улицы Кошурникова были сняты трамвайные рельсы. В следующем 1993 году была отгорожена территория под камеру съездов на дамбе речки Каменки. Оттуда была начата проходка двух тоннелей  до станции «Березовая роща». Однако вскоре из-за финансовых трудностей все работы были прекращены. Задел, созданный в начале 90-х, оказался ничтожно мал: первый щит прошел 44 метра, второй – семь метров в сторону «Березовой рощи».

Перегон «Березовая роща»-«Золотая нива» состоит из четырех участков.

Первый. От станции «Березовая роща» до демонтажной камеры протяженностью 150 метров. Этот участок был пройден в 1997 году и представляет собой тоннели в бетонной и  чугунной обделке и демонтажную камеру из сборных железобетонных конструкций.

Второй участок – от демонтажной камеры до камеры съездов, расположенной в насыпной дамбе через речку Каменку по улице Кошурникова, имеет протяженность 442 метра.

К сооружению этого участка смогли основательно приступить лишь в конце 2006 года. Тоннельным отрядом (ТО)  №39 в начале 2007 года был реанимирован горнопроходческий щит КМ-43, который продолжил проходку правого перегонного тоннеля в направлении демонтажной камеры. В мае 2008 года строительной компанией «Метрополис» был реанимирован щит ЩН-1С, который начал проходку второго тоннеля в направлении демонтажной камеры. Сейчас проходка двух тоннелей от камеры съездов завершена. Проведено устройство верхнего строения путей.  

В течение 2007-2009 годов велись работы по строительству камеры съезда, расположенной на дамбе по ул. Кошурникова. Это участок открытого способа работ. Необходимость строительства камеры съездов обусловливается отсутствием оборотных тупиков за станционным комплексом «Золотая нива». В камере расположен стрелочный перевод. От камеры съездов до станции «Золотая нива» прокладывается правый перегонный тоннель протяженностью 482 метра.  

Для сокращения сроков строительства и уменьшения сметной стоимости была проведена корректировка проекта станции «Золотая нива». Специалистами института «Новосибметропроект» и МУП «УЗСПТС» был предложен ряд проектных решений, позволивших сократить сметную стоимость проекта на сумму, соответствующую условному сооружению полукилометра линии метро. Во-первых, одной из конструктивных особенностей «Золотой нивы» является размещение совмещенной тяговой подстанции (СТП) на поверхности отдельно от сооружения станции. Это позволит сократить длину основного подземного комплекса станции.  Во-вторых, принципиально иной будет организация работ на сооружении станционного комплекса. В котловане камеры съездов обустроен портал для тоннелепроходческого щита, отсюда началась  проходка правого перегонного тоннеля щитом КМ-43. После выполнения правого перегона щит развернут, и начнется сквозная проходка левого тоннеля. Раскрытие платформенного участка станции началось в 2008 году. Контур станции на первом этапе был обустроен буронабивными и буросекущими сваями. Раскрытие станции началось с небольшого котлована под вестибюль номер два. Однако летом 2008 года котлован был затоплен грунтовыми водами, что осложнило ведение работ.

  Станция «Золотая нива» стала одним из крупнейших транспортных узлов в восточной части Новосибирска. Она позволит обеспечить скоростным внеуличным транспортом жителей крупных жилмассивов: Гусинобродского и Восточного, существенно разгрузить наземный общественный транспорт. Открытие станции состоялось 7 октября 2010 года. Однако, 26 октября 2010 года, постановлением суда от 25 октября 2010 года, станцию закрыли на 30 суток. Судебное разбирательство было инициировано Ростехнадзором, инспекторами которого было дано лишь разрешение на эксплуатацию энергоустановки станции, действовавшее в период пусконаладочных работ. Разрешения на полноценную эксплуатацию дано не было. 5 ноября появилась информация, что станция не начнёт работать минимум до начала декабря 2010 года. В настоящее время оформляются ряд документов по допуску к электроустановке, а затем специалисты должны провести проверку тоннеля и станции. Однако, позднее мэр уточнил, что «сроки открытия станции устанавливать рано, нужно установить регламент, но, что станция откроется, конечно, до 1 января 2011 года».

Станция является самой восточной станцией метро в России.

«Спортивная»

«Спорти́вная» — законсервированная станция Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Однако, будучи станцией открытого типа, не является «станцией-призраком», так как доступна наблюдению снаружи.

Проект первой очереди новосибирского метрополитена предусматривал включить в первый пусковой участок только одну станцию на левом берегу. Перед «Студенческой», которая стала конечной, на эстакаде метромоста предполагалось (в дальнейшем) запустить ещё одну станцию, «Спортивная». Последняя в состав первой очереди метрополитена не входила. Необходимость пуска «Спортивной» обосновывалась планами по сооружению крупного спорткомплекса в низменной части поймы Оби. Планировалось, что станция откроется вместе с этим спортивным комплексом.

Современные проекты

С середины 2000-х годов о достройке законсервированной станции вновь заговорили в составе различных инвестиционных проектов.

Одним из первых проектов современности по освоению левобережной поймы Оби был объявлен проект под названием «Тяньчи», включавший строительство гостиничных, развлекательных, бизнес-центров, набережной и дороги. Также в составе комплекса китайские инвесторы обещали достроить «Спортивную». Стоимость проекта была заявлена в 1,6 млрд долларов.Однако, проект в итоге реализован не был.

После «Тяньчи» в конце 2006 года появился ещё один проект застройки поймы, под названием «Центр России». Этот проект предполагал освоение 225 га земли (из них 60 % «зеленой зоны» и 40 % под застройку), включал ещё один, четвёртый мост через Обь (Мелькомбинатовский), а также дорогу, параллельную реке, которая должна связать все мосты Новосибирска. Всего же проект «Центр России» (сдача в 2009 году) включал: 30 километров дорог, гипермаркет, бизнес-центр, гостиницу класса «люкс» и выставочный центр. Общий объём инвестиций должен был составить 250 млн долларов. Однако, и этот проект в итоге не был реализован.

Через два года, в 2008 году появился ещё один проект. На этот раз речь зашла о строительстве крупнейшего за Уралом выставочного комплекса с двумя отелями, киноконцертным залом на 5 тысяч мест и аркадной дорогой. Расположиться новые сооружения должны были на планирующейся левобережной набережной Оби, слева от въезда на проспект Маркса с Коммунального Моста, недалеко от законсервированной станции метро. Также было объявлено о строительстве спортивного комплекса на 30 тысяч зрителей на берегу Оби. Оно должно было начаться в конце 2009 года, но не началось.