
- •Введение.
- •1. Описание силовой схемы электровоза вл 80р.
- •2. Функциональная схема сар
- •3. Разработка принципиальных схем основных элементов системы.
- •3.1. Общие положения
- •3.2. Объект регулирования (управления)
- •3.3 Датчики
- •3.4. Задающие устройства (задатчики)
- •3.5. Элементы сравнения или компараторы
- •3.6. Усилители
- •3.7 Генераторы импульсов.
- •3.8. Интегрирующие устройства
- •3.9. Исполнительные (регулирующие) устройства
- •4. Анализ системы автоматического регулирования в режиме рекуперативного торможения.
- •5. Анализ устойчивости системы.
- •Заключение.
- •Библиографический список.
3.8. Интегрирующие устройства
Исполнительными устройствами на ЭПС с плавным регулированием напряжения чаше всего являются тиристорные преобразователи. Их выходные сигналы Uвыпр, Uпм пропорциональны управляющим сигналам αрег, f, которые зависят от сигнала рассогласования. Поэтому при отсутствии рассогласования выходные параметры исполнительных устройств становятся равными нулю Принципиально такие системы, называющиеся статическими, могут существовать, однако для ЭПС, где напряжение на двигателе должно расти вместе с увеличением скорости даже при полном отсутствии рассогласования но току, статические системы не обеспечивают необходимого качества регулирования. Необходимое напряжение на двигателе и, следовательно, фаза или частота регулирования должны сохраняться и при полном отсутствии рассогласования по току или скорости.
Системы с непрерывным суммированием (интегрированием) рассогласования называния астатическими, они могут работать с сигналом ошибки, равным нулю. Роль астатических звеньев выполняют интегрирующие устройства, имеющие передаточные функции типа
,
(37)
включенные между выходом элемента сравнения и входом регулирующего элемента (фазорегулятора, генератора частоты и т. п.).
Для RС-цепочки при определенных соотношениях между R и С справедливо уравнение
,
(38)
а для двигателя
,
(39)
то есть в обоих случаях выходной сигнал является интегралом от входного. В первом случае величина RC=T является темпом интегрирования. Если принять R = 106 Ом, С=10-6 Ф, то Т = 1 с, а результат
при
Темп интегрирования при автопуске и максимальное напряжение на выходе интегрирующего устройства должны быть согласованы с напряжением питания регулирующего звена (фазорегулятора, генератора частоты и т. п.) и ускорением движения поезда.
3.9. Исполнительные (регулирующие) устройства
Исполнительными устройствами при плавном регулировании на ЭПС являются выпрямительные или инверторные установки (ВИПы), выпрямительные установки возбуждения (ВУВ), устройства частотной или широтной модуляции. Их подробные схемы, с которыми можно ознакомиться по соответствующим источникам, здесь не приводятся, учитывая, что к началу выполнения данного проекта студент должен быть подготовлен при изучении курса «Системы управления ЭПС». Все отмеченные устройства являются той или иной комбинацией тиристорных ключей. Таким образом, передаточная функция исполнительного звена предполагает безынерционную связь выходного напряжения (выпрямленного или модулированного) и регулирующего сигнала (фазы, частоты и т. п.).
Выбор исполнительного устройства должен учитывать три основных момента:
род тока в питающей сети;
заданный в проекте режим работы — тяга или торможение, реостатное или рекуперативное;
на пути сигналов регулирования αр или f к исполнительному устройству с множеством силовых тиристоров они должны претерпеть, подчас, многократное усиление и размножение. В конечном итоге это не повлияет на их фазовую или частотную характеристику, однако элементы усилительного преобразования и размножения в общей схеме должны быть отражены.