2. Определение путевого развития приемоотправочных парков

2.1. Число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные пассажирские приемоотправочные пути.

Число пассажирских приемоотправочных путей, включая главные, принимается не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками или пакетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей.

0. 2.2. Число приемоотправочных путей для грузовых поездов

Потребное число путей в объединенном приемоотправочном парке участковой станции определяется по суммарному расчетному числу нечетных и четных грузовых поездов (на станции поперечного типа однопутной линии), а при специализации путей по направлениям движения или подходам - отдельно для каждого направления или подхода. При этом сначала устанавливается для каждого направления число путей для транзитных грузовых поездов (включая групповые) по табл.2.1.

Таблица 2.1

Расчетное число грузовых поездов соответствующего направления в сутки	Число приемоотправочных путей (без главных и ходовых путей) при отсутствии смены локомотивов	Число приемо-отправочных путей транзитного парка (без главных, ходовых и вытяжных путей) при смене локомотивов, когда резерв их принимается равным:
		5%	15%	25%
До 12 13-24 25-36 37-48 49-60 61-72 73-84 85-96 97-108 109-120 121-132 133-144 145-156 157-168 169-180	1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14	2-3 3-5 5-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-17 17-18 18-19 19-20	1-2 2-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13 13-14 14-15 15-16	1-2 2-3 4-5 5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10 10-11 11-12 12-13 13-14 14

Далее следует табличные значения откорректировать в бóльшую сторону при следующих условиях.

1. При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих к парку линиях (со стороны прибытия) более 5 поездов в сутки в случае одного однопутного подхода, более 20 – в случае одного двухпутного подхода и более 25 – в случае двух и более подходов, число путей, установленное по таблице, увеличивается на один.

2. Если к приемо-отправочному парку со стороны прибытия примыкает более одной линии III категории и выше, то потребное число путей увеличивается на число дополнительных подходов.

3. В парке, принимающем поезда с затяжного спуска, потребное число приемо-отправочных путей увеличивается на один путь.

4. При расположении парка в районе с жестким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м³ на 1 м длины пути предусматривается дополнительный путь для перестановки составов во время работы снегоочистителей.

5. При обслуживании соединенных поездов с разъединением число путей, установленное по табл.2.1 с учетом пунктов 1…4 следует увеличивать на дополнительное количество путей, указанное в табл.2.2.

Таблица 2.2

Процент заполнения графика поездами (в одинарном исчислении)	Процент соединенных поездов (в одинарном исчислении)	Число дополнительных путей в приемоотправочных парках
50-80	До 30 31-40 41-60	1 1-2 2-3
Свыше 80	31-40 41-60	2-3 4

6. На станции примыкания подъездного пути, если ее путевое развитие недостаточно, следует в комплексе с промпредприятием предусматривать укладку дополнительных путей, обеспечивающих переработку вагонопотоков предприятия с учетом перспектив его развития. Число дополнительных приемоотправочных путей для поступающих на участковую станцию примыкания маршрутов с общей сети на подъездные пути, а также для приема и отправления сборных и участковых поездов следует принимать по табл.2.3.

На двухпутной линии при примыкании подъездных путей с двух сторон станции дополнительные приемоотправочные пути проектируют также с двух сторон станции.

Таблица 2.3

Назначение путей	Число дополнительных приемо-отправочных путей при среднесуточном числе поездов одного направления
	До 8	8-12
Прием или отправление маршрутных поездов: без деления на части с делением на 2-3 части	1 1-2	1 2
Прием и отправление сборных и участковых поездов	1-2	2-3

Примечание к табл.2.3: 1. При двух и более примыканиях подъездных путей количество путей следует увеличивать на один путь.

3. При обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельца на станции следует предусмотреть дополнительный ходовой путь.

На станции, выполняющей операции по прицепке, отцепке и обмену групп вагонов, как правило, следует проектировать специальные приемоотправочные пути, количество которых определяют расчетами.

После корректировок данных табл.2.1 определяется общее число приемоотправочных путей обоих направлений.