1.2. Расположение основных устройств на станции

Большое число разнородных технологических операций на участковых станциях требует сооружения многих сложных взаимодействующих между собой технических комплексов. На участковых станциях имеются следующие основные комплексы:

1) пассажирские устройства – вокзалы, привокзальные площади с автомобильными подъездами, пассажирские платформы с тоннельными или иными переходами, перронные приемо-отправочные и отстойные пути, почтово-багажные устройства;

2. устройства для грузового движения – приемо-отправочные и сортировочные парки, вытяжные и ходовые пути, горловины, оборудование приемо-отправочных парков для технического обслуживания грузовых поездов (воздухопроводы, транспортные дорожки и тоннели, радиопереговорные колонки и др.);

3. грузовые устройства – склады различных типов, погрузочно-разгрузочные механизмы, автомобильные проезды, путевое развитие и служебно-технические здания;

4. локомотивное хозяйство (ЛХ) – экипировочные устройства (ЭУ) и ремонтная база локомотивов (РБ);

5) вагонное хозяйство (ВХ) – вагоноремонтные пункты (ВРП) или депо (ВРД), пункты технического обслуживания составов (ПТО), устройства для без-отцепочного ремонта вагонов в приемо-отправочных парках;

6. базы технического обслуживания пути, энергоснабжения и контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки;

7. устройства материально-технического обеспечения всех подразделений железнодорожного участка (материальный склад);

8. служебно-технические здания общего назначения – контора начальника станции, пост электрической централизации стрелок и сигналов (пост ЭЦ) и др.

Взаимное расположение основных устройств на станции должно в максимальной степени отвечать общим требованиям проектирования станций. Кроме того, оно должно обеспечивать:

• наибольшие удобства для населения;

• максимальную независимость работы каждой группы основных устройств, разделение пассажирских и грузовых операций, отделение маневровой работы от поездных передвижений, расположение ЛХ, ВХ, ГР и др. за пределами приемо-отправочных парков);

• удобную и кратчайшую связь взаимодействующих элементов без помех в работе других устройств;

• минимум взаимных пересечений маршрутов массовых передвижений (особенно маршрутов приема поездов);

• благоприятные условия для кооперирования однородных устройств и сооружений;

• внедрение рационального технологического процесса, основанного на максимальной поточности передвижений и использовании современных средств автоматизации и механизации производственных процессов;

• минимальное отрицательное воздействие на окружающую среду.

1. Выбор принципиальной схемы участковой станции

Прежде чем приступить к детальной разработке проекта станции, необходимо выбрать ее принципиальную схему, которая при заданных условиях обеспечит минимум приведенных расходов.

В зависимости от длины имеющейся (по планшету) станционной площадки L_cm. могут быть рассмотрены три варианта принципиальной схемы станции (продольный, полупродольный и поперечный тип). Для выбора принципиальной схемы станции необходимо сопоставить потребную длину площадки L_{cm потр}, необходимую для размещения станции с имеющейся L_cm. .

Длина станционной площадки L_cm, при отсутствии кривых в плане измеряется по планшету между концами вертикальных сопрягающих кривых^ и определяется по формуле:

где – суммарное расстояние между уклоноуказателями, ограничивающими элементы продольного профиля с уклонами не круче нормативных [1] – до 2,5 ‰;

– радиус вертикальной сопрягающей с перегоном кривой, принимаемый в соответствии с [2] для линий I и II категории – 15000 м, III – 10000 м, IV – 5000 м (категория линии – в задании);

– алгебраические разности сопрягаемых уклонов на границах станционной площадки, ‰.

Потребная длина площадки L_{cm потр} для каждого из типов участковых станций при заданной полезной длине приемо-отправочных путей l₀ соответственно равна:

продольного………………………2l₀ +1900 м

полупродольного .......……………. l₀+1800 м

поперечного ..........……………….. l₀+1350 м

К дальнейшему рассмотрению и сравнению принципиальных схем станций могут быть выбраны два варианта: продольный и поперечный типы или полупродольный и поперечный типы (в пояснительной записке следует привести рисунки сравниваемых вариантов).