Элементы круговых кривых, м, при углах, кратных углам крестовин

Марка крестовины (1/N)	Число стрелочных углов	Р=200		Р=300		Р=600
		Т	К	Т	К	Т	К
1/11	1 2	- -	- -	13,61 27,27	27,20 54,40	27,22 54,54	54,40 108,79
1/9	1 2 3 4 5 6	11,08 22,22 33,51 45,00 56,79 68,95	22,13 44,26 66,39 88,53 110,65 132,79	16,62 33,38 50,26 67,50 85,18 103,42	33,20 68,40 99,59 132,79 165,98 199,19	33,23 66,67 100,52 135,00 170,36 206,84	66,40 132,79 119,18 265,58 331,96 398,78
1/6	0,5 1,0 1,5 2,0	8,26 16,55 24,90 33,33	16,51 33,03 49,55 66,06	12,39 24,83 37,35 50,00	24,77 49,55 74,32 99,09	- - - -	- - - -

Приложение 6 Расстояние между центрами стрелочных переводов, м

Схема укладки	Тип рель-сов	Марки крестовин первого и второго перевода	На главных путях		На приемоотправочных путях		На прочих путях
			нормальные, d=25,0 м (12,5 м)	допускаемые в стесненных условиях, d=12,5м (6,25 м)	нормальные	допускаемые в стесненных условиях
1	2	3	4	5	6	7	8
Схема 1	Р65 Р50	1/11 – 1/11 1/11 – 1/11 1/11ск – 1/11ск 1/11 – 1/9 1/9 – 1/9 1/11 – 1/11 1/11 – 1/9 1/9 – 1/9	40,63 53,13 53,13 — — 41,47 — —	34,38 40,63 40,63 41,80 42,97 35,22 36,20 37,18	d=12,5 м 40,63 — — 41,80 42,97 41,47 42,45 43,43	d=6,25 м 34,38 — — 35,54 36,70 35,22 36,20 37,18	d=0 — — — — — 28,97 29,93 30,93
Схема 2	Р65	1/11 – 1/11 1/11 – 1/11 1/11ск – 1/11ск 1/11 – 1/9 1/9 – 1/9	40,63 53,13 53,13 — —	34,38 40,63 40,63 41,80 42,97	d=6,25 м 34,38 — — 35,54 36,70	d=6,25 м 34,98 — — 33,54 36,70	d=0 — — — — —

Продолжение приложения 6

1	2	3	4	5	6	7	8
	Р50	1/11 – 1/11 1/11 – 1/9 1/9 – 1/9	41,47 — —	35,22 36,20 37,18	35,22 36,20 37,18	35,22 36,20 37,18	28,97 29,93 30,93
Схема 3	Р65 Р50	1/11 – 1/11 1/11 – 1/11 1/11ск – 1/11ск 1/11 – 1/9 1/9 – 1/9 1/11 – 1/11 1/11 – 1/11 1/11 – 1/9 1/9 – 1/9	45,87 59,49 62,65 — — 46,03 — — —	39,62 46,99 50,15 47,38 43,55 39,79 40,77 36,34 37,32	d=6,25 м — — — 35,54 36,70 39,79 40,77 36,34 37,32	d=4,25 м — — — 33,54 34,70 38,04 39,02 34,59 35,57	d=4,25 — — — — — 38,04 39,02 34,59 35,57

Примечание. В каждой из схем укладки первые значения расстояний для рельсов Р65 и главных путей соответствуют стрелочным переводам, рассчитанным на движение поездов со скоростью до 120 км/ч, второе – до 160 км/ч, третье – до 200 км/ч.

С е хема 4 Схема 5 в2 d Х4
	Значение , м, при ширине междупутья, м
	4,1	4,8	5,3	6,5	7,5
1/9	37,13	43,47	47,99	58,86	67,91
1/11	45,29	53,02	58,54	71,79	82,84

Приложение 7

Схема расстановки выходных сигналов и расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и светофоров, м

Расстояние от центра перевода	1/N	Радиус Р, м	Расстояние между осями путей е, м
			5,3	5,5	6,5	7,5 и более
До предельных столбиков (lпс)	1/6	200 300	29 32	28 31	26 27	25 25
	1/9	200 300	39 39	38 39	37 38	37 37
	1/11	300 400	47 47	46 47	46 46	46 46
До мачтовых светофоров с наклонными лестницами (lс)	1/9	200 300	59 65	54 56	49 49	47 48
	1/11	300 400	72 74	64 66	59 59	58 58
До сдвоенных карликовых светофоров	1/9	200 300	44 45	43 44	41 41	41 41
	1/11	300 400	52 53	52 52	50 50	50 50

Приложение 8

Данные для расчета прирельсовых складов

Наименование грузов	Грузооборот, тыс. т/год		Коэффициент неравномерности	Срок хранения грузов, сут.		Коэффициент на проходы и проезды, k	Средняя нагрузка р, т/м2	Потребная площадь складов, м2			Полезная ширина склада b, м	Потребная длина склада L, м	Принятая проектом длина склада, м
	Отправление	Прибытие		до отправления	по прибытии			по отапрвлению	по прибытию	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Тарные и штучные при повагонных отправках				1,5	2,0	1,7	0,85				1 8,8 30,8
Тарные и штучные грузы при мелких отправках				2,0	2,5	2,0	0,40				26
Тарные и штучные грузы в контейнерах				1,0	2,0	1,9	0,50				13,1
Тяжеловесные грузы				1,0	2,5	1,6	0,9				13,1
Грузы, перевозимые навалом				2,5	3,0	1,5	1,1				12,0

Примечания: 1. Данные граф 2,3,4 указываются в задании на разработку курсового проекта.

2. Полезная ширина складов указана по действующим типовым проектам: для тарных грузов при повагонных отправках в числителе – для склада шириной 24 м, в знаменателе – 36 м, для тарных грузов при мелких отправках – склады шириной 36 м с внутренним вводом двух путей; для контейнерных, тяжеловесных и навалочных грузов – склады, оборудованные козловыми кранами пролетом 16 м.

3. Принимаемая проектом длина складов для тарных грузов (графа 14) должна быть кратной 6 м.

 Здесь и далее нечетным принято считать направление движения справа налево.

 При наличии в плане линии кривых участков границей станционной площадки с одной из сторон может быть начало переходной кривой

 На станциях однопутных линий такие пересечения отсутствуют.

 На станциях однопутных линий последний член формулы (со знаком минус) отсутствует.

 При расположении пассажирской платформы рядом с главным путем.

 Типичной ошибкой, допускаемой при масштабном проектировании, является определение положения ЦП46 на глаз, как точки пересечения линии ЦП26 ВУ14 с осью пути 12. Это, как правило, приводит к неточностям.