- •Состав проекта
- •Принципиальные схемы станций
- •1.1. Основные типы участковых станций
- •1.2. Расположение основных устройств на станции
- •1. Выбор принципиальной схемы участковой станции
- •2. Определение путевого развития приемоотправочных парков
- •2.1. Число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов
- •2.2. Число приемоотправочных путей для грузовых поездов
- •2.3. Ходовые пути в приемоотправочных парках
- •3.2. Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции
- •3.4. Выбор принципиальной схемы участковой станции
- •4. Разработка немасштабной схемы станции в осях путей по принятому варианту
- •4.1. Проектирование горловин и приемоотправочных парков
- •4.2. Конструкции горловин
- •4.3. Проектирование пассажирских устройств
- •5. Подготовка исходных данных для масштабного проектирования
- •6. Масштабная укладка горловин приемоотправочных парков участковой станций
- •7. Проектирование сортировочного парка
- •7.1. Число сортировочных и вытяжных путей
- •7.2. Проектирование горловин сортировочного парка
- •7.3. Укладка горловин при использовании комбинированных стрелочных улиц
- •8. Проектирование грузового района
- •8.1. Основные устройства грузового района (двора)
- •8.2. Расчет складов
- •8.3. Схемы грузовых районов
- •8.4. Приемы масштабной укладки плана грузовых районов
- •9. Проектирование локомотивного хозяйства
- •9.1. Назначение, классификация и состав локомотивного хозяйства
- •9.4. Схемы локомотивного хозяйства
- •10. Проектирование вагонного хозяйства
- •11. Служебно-технические здания и прочие устройства
- •12. Определение ориентировочной стоимости строительства участковой станции
- •13. Технико-экономические показатели проекта
- •Список литературы
- •3. Размеры движения в парах поездов в средние сутки максимального месяца на 5-й год эксплуатации:
- •Технико-экономические показатели* приемо-отправочных парков участковых станций (с экипировкой сменяемых поездных локомотивов на территории лх)
- •Укрупненные нормы эксплуатационных расходов, вызываемых пробегом и простоем подвижного состава (в ценах 2000 г.)
- •Основные размеры стрелочных переводов (колея 1520 мм)
- •Элементы круговых кривых, м, при углах, кратных углам крестовин
- •Приложение 6 Расстояние между центрами стрелочных переводов, м
3. Размеры движения в парах поездов в средние сутки максимального месяца на 5-й год эксплуатации:
Таблица 3
Последняя цифра шифра |
Пассажирские поезда: дальние/пригородные |
Грузовые поезда: транзитные/групповые/ участковые/сборные |
Коэффициент неравномерности грузового движения, Кнер |
||||
А |
Б |
В |
А |
Б |
В |
||
1 |
2/4 |
2/4 |
– |
17/0/2/1 |
17/0/2/1 |
– |
115 |
2 |
5/3 |
5/3 |
5/3 |
15/0/4/1 |
15/0/3/2 |
12/0/2/1 |
120 |
3 |
4/3 |
6/1 |
2/4 |
15/0/2/1 |
19/0/2/1 |
16/0/2/1 |
1,25 |
4 |
8/3 |
8/3 |
– |
28/2/2/1 |
28/2/2/1 |
– |
110 |
5 |
3/3 |
6/3 |
3/4 |
22/0/2/1 |
40/0/2/1 |
22/0/2/1 |
120 |
6 |
6/3 |
6/3 |
– |
18/2/2/1 |
18/2/2/1 |
– |
110 |
7 |
4/3 |
7/3 |
3/3 |
20/0/2/1 |
14/0/2/1 |
14/0/2/1 |
115 |
8 |
3/5 |
5/3 |
2/4 |
16/0/2/2 |
21/0/2/1 |
15/0/2/2 |
125 |
9 |
10/5 |
10/5 |
– |
36/0/2/1 |
36/0/2/1 |
– |
120 |
0 |
8/5 |
12/5 |
4/4 |
33/0/2/2 |
38/0/2/2 |
15/0/2/2 |
115 |
4. Полезная длина приемо-отправочных путей:
четные варианты – 850 м,нечетные варианты – 1050 м
Доля соединенных грузовых поездов:
четные варианты – 0 %, нечетные варианты – 10 %
Пассажирские платформы – высокие, длинной:
четные варианты – 500 м, нечетные варианты – 450 м
Пассажирское здание (по вариантам – последняя цифра шифра):
1, 6 – населенность вокзала 100 чел, 2,3,7,8 – 200 человек, 4,5,9,0 – 300 человек.
Сквозной пропуск пассажирских экспрессов осуществляется с максимальной скоростью до 120 км/ч
5. Прочие условия:
Климат в зоне станции:
четные варианты—жесткий холодный с tº<-25ºC; нечетные варианты—умеренный с tº>-25ºC.
Снегопринос на один погонный метр пути:
четные варианты – более 25 м3., нечетные варианты менее 25 м3.
7. Размеры местной работы
Предпоследняя цифра шифра |
Грузовой двор, тыс тонн/год, по прибытию/по отправлению |
Подъездной путь протяжением 3 км, вагонов |
|||||||
Крытые склады для штучных грузов при |
Площадки для штучных грузов в контейнерах |
Площадки для тяжеловесных грузов и лесоматериалов |
Площадки для навалочных сыпучих грузов |
Устройства для непосредственной перегрузки грузов из вагона на автомобиль и обратно, вагонов |
Платформа для выгрузки самоходных машин, вагонов |
Коэффициент неравномерности Кнер |
|||
повагонных отправках |
мелких отправках |
||||||||
1 |
60/80 |
20/25 |
85/100 |
60/55 |
100 |
8 |
4 |
1,1 |
10 |
2 |
100/100 |
30/35 |
105/115 |
80/80 |
160 |
– |
– |
1,2 |
20 |
3 |
120/120 |
40/45 |
130/145 |
90/85 |
200 |
– |
– |
1,3 |
30 |
4 |
60/100 |
20/35 |
85/130 |
70/85 |
150 |
6 |
8 |
13 |
40 |
5 |
100/80 |
30/45 |
105/145 |
80/60 |
180 |
– |
– |
1,1 |
50 |
6 |
110/110 |
40/25 |
130/100 |
60/75 |
120 |
4 |
6 |
1,2 |
10 |
7 |
120/100 |
20/45 |
80/110 |
80/85 |
130 |
– |
– |
1,2 |
20 |
8 |
100/120 |
30/25 |
130/120 |
90/60 |
150 |
– |
– |
1,15 |
30 |
9 |
60/120 |
40/35 |
105/100 |
60/80 |
110 |
6 |
8 |
13 |
40 |
0 |
120/80 |
35/40 |
100/105 |
90/70 |
140 |
– |
– |
1,15 |
50 |
Таблица 4
6. На станции необходимо предусмотреть для всех вариантов
– устройства для ремонта вагонов: МВРП
– устройство СЦБ: автоблокировка и ЭЦ.
– вагонные весы
– прочие устройства: по вариантам (по последней цифре шифра):
7,9 – эксплуатационно-ремонтная база ПЧ ШЧ
6 – материальный склад
2,8 – пункт контактной сети
Приложение 2