Глава 3. Классификация тормозного оборудования.

Тормозное оборудование ССПС разделяется на четыре группы:

1) приборы питания тормозного оборудования сжатым воздухом. К ним относятся:

– компрессоры, служащие для обеспечения пневмосистем сжатым воздухом;

– главные резервуары, служащие для хранения запаса сжатого воздуха с целью ускорения зарядки и отпуска тормоза;

– регуляторы давления, служащие для автоматического управления работой компрессора;

– предохранительные клапаны, служащие для предохранения от превышения нормального давления воздуха в пневмосистеме;

– обратный клапан, служащие для предохранения системы от давления сжатого воздуха при его отключении или аварии.

2) приборы управления тормозами. К ним относятся:

– кран машиниста, служащий для управления тормозами при следовании ССПС с прицепной нагрузкой;

– кран вспомогательного тормоза, служащий для управления тормозами при одиночном следовании ССПС;

– кран экстренного тормоза, служащий для приведения в действие тормозной системы в аварийном режиме;

– манометры, служащие для контроля уровня давления в различных частях тормозной пневмосистемы.

3) приборы торможения. К ним относятся:

– воздухораспределитель, служащий для распределения воздуха между магистралью, запасным резервуаром и тормозными цилиндрами;

– запасной резервуар, служащий для хранения запаса сжатого воздуха под каждой единицей подвижного состава;

– тормозные цилиндры, служащие для преобразования энергии сжатого воздуха в механическую работу прижатия тормозных колодок к поверхности катания колесных пар.

4) воздухопровод с арматурой. К ним относятся:

– трубопроводы, служащие для соединения тормозных приборов;

– фильтры, служащие для очистки сжатого воздуха от масла, конденсата, механических примесей;

– концевые краны, служащие для перекрытия тормозной магистрали в хвосте поезда, а также для разобщения одной части поезда от другой;

– разобщительные краны для выключения отдельных тормозных приборов.

Глава 4. Приборы питания тормозов.

§ 4. 1. Компрессор вв – 0,8/8 – 720.

Компрессор двухцилиндровый, одноступенчатый, низкого давления. Устройство компрессора показано на рис. 18.

Основой компрессора является корпус 1 из серого чугуна. В корпусе на подшипниках 4 установлен коленчатый вал 2. Привод компрессора может осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу или от трансмиссии через карданную передачу. На рис. 18 показан вариант привода через клиноременную передачу и шкив 10. На шатунных шейках вала на баббитовых вкладышах установлены нижние разъемные головки шатунов 3. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, на которые опираются поршневые пальцы.

рис. 19. Компрессор ВВ 0,8/8 – 720:

1 – корпус; 2 – коленчатый вал; 3 – шатун; 4 – подшипник; 5 – сапун; 6 – поршень; 7 – блок цилиндров; 8 – воздушный фильтр; 9 – крышка клапанов; 10 – шкив; 11 – маслоразбрызгиватель (барботажный насос); 12 – нагнетательные клапана; 13 – всасывающие клапана; 14 – масломерный щуп

На поршневых пальцах с помощью стопорных колец установлены поршни. Поршни перемещаются в режиме «противохода» в цилиндрах блока цилиндров 7. В ручьях поршней устанавливаются два компрессионных и два маслосъемных кольца из наполненного капрона. Требуемая упругость капроновых колец достигается эспандерами (рис. 19), которые закладываются в канавки поршня под поршневые кольца.

рис. 20. Положение эспандера на поршне:

1 – поршень; 2 – эспандер; 3 – кольцо; а – зазор эспандера

На блоке цилиндров установлена клапанная плита, в которой имеются всасывающие 13 и нагнетательные 12 пластинчатые клапана. Каждый из клапанов имеет по двенадцать пластин: шесть всасывающих и шесть нагнетательных (см. рис. 20)

рис. 21. Схема работы клапанов:

1 – плита клапанов; 2 – пластина клапанов; 3 - шпонка

На клапанной плите установлена крышка 9 (см. рис. 18), в которой имеются отверстия для подвода и отвода воздуха. На подводном отверстии установлен сетчатый фильтр. Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием при помощи барботажных насосов 11, закрепленных на шатунных шейках коленчатого вала. Уровень масла в картере компрессора определяется при помощи масломерного щупа 14.

При вращении коленчатого вала происходит возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах. При перемещении поршня вниз объем цилиндра увеличивается и в нем возникает разряжение под действием, которого открываются всасывающие клапана, а нагнетательные прилегают к своим седла. Цилиндр заполняется воздухом. После прохода поршнем нижней мертвой точки объем цилиндра начинает уменьшаться и в нем возникает избыточнее давление. Под действием давления всасывающие клапана прилегают к своим седлам, а нагнетательные открываются. Воздух из цилиндра выталкивается в напорную магистраль.

Уход за компрессором включает в себя периодическую проверку уровня масла, при необходимости – доливку. Уровень масла должен быть по среднюю риску на масломерном щупе. Для смазки компрессора необходимо применять компрессорное масло: зимой – марки К-12, летом – К-19. Через 4000 часов работы компрессора необходимо производить осмотр поршней и поршневых колец. Замену колец и их эспандеров производить осторожно, при возможно малом разведении колец. При установке поршней с кольцами в цилиндр пользоваться специальной оправкой (разрезным кольцом). Не допускается заправлять кольца в цилиндр отвертками и другими острыми предметами.

Расположение замков поршневых колец относительно друг друга должно составлять угол 120°….180°. Расположение замка поршневого кольца относительно зазора «а» (см. рис. 18) эспандера должно под углом 180° ± 45°.

Характерные неисправности компрессора и способы их устранения показаны в табл. 2.

Характерные неисправности компрессора ВВ0,8/8-720, их причины и способы устранения.

Таблица 2

№ п/п	Неисправности и повреждения	Причины	Способ устранения
1	Перегрев подшипников шатунов.	1. Плохая обработка трущихся поверхностей 2. Перекос, сильно затянуты болты 3. Отсутствие или недостаток смазки 4. Загрязненное масло	1. Проверить пригонку, подшабрить 2. Ослабить затяжку болтов, устранить перекос 3. Проверить подачу смазки 4. Промыть корпус и залить свежее масло.
2	Перегрев цилиндров, клапанов и крышки клапанов.	1. Отсутствие или недостаток смазки 2. Неправильная работа поршня и поршневых колец вследствие перекоса поршня на пальце шатуна	1. Проверить подачу масла. Долить масло. 2. Устранить перекос, поставить новые поршневые кольца.
3	Стук в компрессоре	1. Эллипс шатунных шеек коленчатого вала 2. Разработались головки шатунов 3. Ослабли болты крышек нижних головок шатунов 4. Заедание поршневых колец вследствие плохой смазки и нагара 5. Износ шарикоподшипников 6. Ослабление пальца во втулке шатуна или в поршне 7. Ослабление втулки пальца в шатуне 8. Поломка пластин клапанов 9. Сработались по ширине поршневые кольца	1. Проверить шейки. Устранить эллипс. 2.Вынуть необходимое количество прокладок из головок шатунов и затянуть. 3. Подтянуть болты 4. Заменить смазку. Удалить нагар. 5. Заменить шарикоподшипники 6. Поставить новый палец с увеличенным диаметром 7. Поставить новую втулку с увеличенным диаметром 8. Заменить пластины 9. Поставить новые поршневые кольца
3.	Снизилась производительность	1. Поломка пластин клапанов 2. Нагар на клапанных пластинах и седлах 3. Выбоины на седлах клапанов или клапанных пластинах 4. Задиры на рабочей поверхности или большая выработка цилиндров 5. Сработались поршневые кольца 6. Неплотность соединения цилиндра и крышки клапанов с клапанной плитой 7. Пробило прокладку 8. Недостаток смазки	1. Заменить пластины 2. Удалить нагар 3. Прошлифовать седла клапанов, заменить пластины 4. Прошлифовать цилиндры. Поставить новые поршневые кольца 5. Поставить новее кольца 6. Заменить прокладку, подтянуть соединения 7. Заменить прокладку 8. Добавить смазку
4	Выбрасывание масло в воздухопровод	1. Изношены поршневые кольца 2. Выработка в цилиндре (эллипс)	1. Поставить новые кольца 2. Устранить эллипс
5	Падает конечное давление сжатого воздуха	Неисправность клапанов, пропускают поршневые кольца	Осмотреть клапаны и, если требуется, исправить их, заменить поршневые кольца
6	Понижение давления всасывания	Загрязнение воздушного фильтра	Прочистить воздушный фильтр.