Глава 2. Схемы тормозного оборудования спс.

§ 2. 1. Тормозное оборудование мотовоза мпт-6.

Мотовоз оборудован автоматическим непрямодействующим и неавтоматическим прямодействующим тормозом.

Автоматический непрямодействующий тормоз предназначен для одновременного торможения мотовоза и прицепного состава и приводится в действие краном машиниста усл. № 394. Кроме того, наличие воздухораспределителя ус. № 483.000 позволяет использовать мотовоз в качестве тормозной единицы при транспортировании его в составе поезда.

Прямодействующий тормоз предназначен для торможения только мотовоза и приводится в действие кранами вспомогательного тормоза усл. № 254. Кран машиниста и краны вспомогательного тормоза установлены сбоку платформы на обоих постах управления.

Мотовоз оборудован системой безопасности КЛУБ-УП. По команде системы безопасности приводится в действие электропневматический клапан автостопа ЭПК-153, который обеспечивает срабатывание автоматического тормоза при движении мотовоза в качестве тяговой единицы.

Тормозное и вспомогательное пневматическое оборудование мотовоза МПТ-6 (рис. 10) состоит из:

– приборов питания тормозной сети;

– приборов управления;

– приборов торможения;

– воздухопроводов и арматуры.

К приборам питания тормозной сети относятся компрессор, регулятор давления, главные резервуары. Источником сжатого воздуха в системе является компрессор КМП типа ВВ 0,8/8-720 или У43102А. Для защиты компрессора от перегрузки (превышение давления свыше 0,75 МПа) установлен клапан холостого хода КХХ. От компрессора воздух поступает в главный резервуар РСП1 вместимостью 300 л. При увеличении давления свыше 0,78 ± 0,02 МПа срабатывает клапан КПГ и напорная магистраль соединяется а атмосферой.

рис. 10. Принципиальная схема тормозного оборудования мотовоза МПТ-6:

КМП – компрессор ВВ0,8/8-720 или У43102; РСП1 –главный резервуар; РСП2 – уравнительный резервуар; РСП4 – запасной резервуар; РКТ1 … РКТ11 – вентиль электропневматический ВВ-32; СМП – свисток; СОЧ1 … СОЧ3 – стеклоочиститель 440Д; ТФН1, ТФН2 – тифон Т-37; ФСП1, ФСП2 – фильтр усл. № 114; ШРС1 … ШРС4 – рукав Р17Б; ТЦ1 … ТЦ4 – тормозной цилиндр; ВДП – сборник воздухоочиститель усл. № 116; КВС1 – кран водоспускной 4-1; КВС2, КВС3 – кран водоспускной 4-3; КДТ1 – кран двойной тяги 1-6; КДТ2 – кран усл. № 377; ККП1,ККП2 – клапан переключательный 5-1 (усл. № 3ПК); ККП3 – кран комбинированный 3-1; ККУ1 … ККУ4 – кран концевой усл. № 190; КОС – клапан 1-8; КПГ – клапан 2-2; КПЭ1 – кран машиниста усл. № 394.000-2; КРП1 – редуктор усл. № 348-002; КРП2 – клапан 3-1; КРП3 – кран 1-3; КРП4 – кран усл. № 383А; КАС – клапан автостопа ЭПК-153; КРС1 … КРС3 – кран кр-30В; КТВ1, КТВ2 – кран вспомогательного тормоза усл.№ 254; КТФ1 … КТФ4 – клапан тифона усл. № 111; КХХ – клапан холостого хода усл. № 545; МН2, МН3 – манометр МОШ1-100; МН7 – манометр МП-2 -1,6МПА с демпфером; РЗД – воздухораспределитель усл. № 483-000; Ду3 … Ду25 – воздухопроводы

Выделенная из резервуара РСП1 влага удаляется через водоспускной кран КВС2.

На нагнетательном воздухопроводе установлен сборник-воздухоочиститель ВДП для очистки воздуха от влаги и масел, оборудованный водоспускным краном КВС1. Также на нагнетательном трубопроводе установлен обратный клапан КОП, обеспечивающий разгрузку компрессора от давления воздуха в резервуаре РСП1 во время пуска.

Приборы управления автотормозами – кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, манометры и др.

Для управления тормозами мотовоза и прицепных подвижных единиц установлен кран машиниста КПЭ1 усл. № 394. Кран машиниста регулируется на давление 0,53 – 0,55 МПа при II поездном положении ручки. Для отключения и включения крана машиниста на трубопроводе между краном машиниста и питательной магистралью установлен кран двойной тяги КДТ1 усл. № 377.

Комбинированный кран ККМ3 № 114 предназначен для отключения крана машиниста от тормозной магистрали, а также для осуществления экстренного торможения при неисправности крана машиниста.

Для управления тормозами при одиночном следовании мотовоза передним и задним ходом на пульте управления установлены краны вспомогательного тормоза КТВ1 и КТВ2 усл. № 254. Краны КТВ1 и КТВ2 соединены с тормозными камерами через переключательные клапаны ККП1 и ККП2, в зависимости от того, какой кран используется.

Двухстрелочный манометр МН7 показывает давление воздуха в питательной (красная стрелка) и тормозной (черная стрелка) магистралях.

Однострелочный манометр МН3 показывает давление воздуха в тормозных цилиндрах Ц1 … Ц4, а однострелочный манометр МН2 – давление воздуха в уравнительном резервуаре РСП2.

Приборы торможения – воздухораспределитель, запасной резервуар, тормозные цилиндры.

Воздухораспределитель РЗД усл. № 483 служит для автоматического распределения сжатого воздуха между приборами тормозной системы в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали. Воздухораспределитель соединен с тормозными камерами ЦТ1 … ЦТ4 через переключательный клапан ККП1. Воздухораспределитель должен быть постоянно включен на груженый режим.

При зарядке тормозов воздухораспределитель обеспечивает наполнение сжатым воздухом до зарядного давления 0,53 – 0,55 МПа запасного резервуара РСП4, сообщая при этом тормозные цилиндры с атмосферой. При снижении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель сообщает запасной резервуар с тормозными цилиндрами и происходит процесс торможения.

На трубопроводе запасного резервуара установлен выпускной клапан КВС37, который служит для отпуска тормоза вручную, а также выпуска воздуха из запасного резервуара при выключенном воздухораспределителе.

Тормозные камеры Ц1 … Ц4 служат для передачи усилия, получающегося от давления сжатого воздуха на поршень цилиндра и систему рычагов и тяг, прижимающих тормозные колодки к колесам.

Воздухопровод и арматура. Воздухопровод и арматура на укладочном кране состоит из следующих магистралей:

– питательная магистраль;

– тормозная магистраль;

– магистраль тормозных цилиндров;

– воздухопровод управления.

По питательной магистрали воздух поступает от компрессора КМП через клапан холостого хода КХХ, сборник-воздухочиститель ВДП, клапан КОС в главный резервуар РСП, а из главных резервуаров через кран КДТ1 к крану машиниста КПЭ1. Также из главного резервуара воздух через фильтр ФСП2 и клапан КРП2 поступает к кранам вспомогательного тормоза ТК3, ТК4. Кроме того, питательная магистраль снабжена концевыми кранами ККУ1, ККУ3, оборудованным рукавами ШРС1, ШРС3. Это позволяет подключать к питательной магистрали мотовоза подвижные единицы, имеющие рабочую пневматическую систему, но не оборудованные источниками сжатого воздуха

По тормозной магистрали воздух поступает от крана машиниста КПЭ1 к концевым кранам ККУ2, ККУ4, оборудованным рукавами ШРС2, ШРС4, которые предназначены для сообщения и разобщения с магистралями прицепных платформ и вагонов. Также воздух через кран КРП3 поступает к воздухораспределителю РЗД и к запасному резервуару РСП4. Для экстренного торможения к тормозной магистрали подключен кран КЭТ.

По магистрали тормозных цилиндров воздух поступает от кранов вспомогательного тормоза КТВ1, КТВ2 через переключательный клапан ККП1, ККП2 к воздухораспределителю РЗД, а от воздухораспределителя в тормозные цилиндры.

В воздухопровод управления воздух поступает из питательной магистрали через фильтр ФСП1 и клапан КРП1 который поддерживает в этой части пневмосистемы 0,4 ± 0,02 МПа. Для дистанционного управления муфтой сцепления, стоп – устройством дизеля, генератором, песочницами, реверсом установлены электропневматические вентили РКТ1 … РКТ11.

Для очистки стекол кабины установлены стеклоочистители СОЧ1 … СОЧ3. Для управления каждым стеклоочистителем независимо друг от друга установлены краны КРС1 … КРС3. Для подачи звуковых сигналов установлены тифоны ТФН1, ТФН2 и свисток СМП, управление которыми производится при помощи клапанов тифонов КТФ1 … КТФ4.

Действие автоматического тормоза. При поездном (II) положении ручки крана машиниста КПЭ1 сжатый воздух через комбинированный кран ККП3 поступает в тормозную магистраль. Повышение давления в тормозной магистрали воздействует на воздухораспределитель РЗД, который срабатывает на отпуск и зарядку. Через воздухораспределитель происходит заполнение воздухом запасного резервуара РСП4 и одновременно тормозные цилиндры Ц1 … Ц4 через воздухораспределитель сообщаются с атмосферой. При зарядке давление воздуха в питательной магистрали составляет 0,65 – 0,78 МПа, в тормозной магистрали – 0,53 – 0,55 МПа.

Для торможения ручку крана машиниста необходимо перевести из II положения вращением против часовой стрелки в одно из тормозных положений.

При этом давление воздуха в тормозной магистрали будет снижаться и воздухораспределитель РЗД сработает на торможение. Воздух из запасного резервуара РСП4 через переключательный клапан ККП1 поступит в тормозные цилиндры Ц1 … Ц3. Переключательный клапан ККП1 при этом отключит от магистрали тормозных цилиндров краны вспомогательного тормоза КТВ1, КТВ2. Полное служебное торможение происходит при IV положении ручки крана машиниста. Давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении должно быть 0,38 – 0,4 МПа. поездное положение.

При поступлении сигнала от системы безопасности КЛУБ-УП торможение осуществляется при помощи электропневматического клапана автостопа КАС. При срабатывании клапана автостопа тормозная магистраль через клапан ФСП3, кран КРП4 и клапан КАС соединяется с атмосферой. Давление в тормозной магистрали падает, срабатывает воздухораспределитель РЗД и соединяет запасной резервуар РСП4 с тормозными камерами Ц1 … Ц4. При зарядке электропневматического клапана автостопа воздух к нему подается из питательной магистрали через кран КДТ2. При помощи кранов КРП4 и КДТ2 клапан автостопа отключается от тормозной пневмосистемы при неисправности системы безопасности КЛУБ-УП.

Действие прямодействующего тормоза. При постановки рукоятки крана вспомогательного тормоза КТВ1 или КТВ2 в тормозное положение воздух из питательной магистрали через фильтр ФСП2, клапан КРП2 и кран вспомогательного тормоза поступит к переключательному клапану ККП2, который отключит от магистрали тормозных цилиндров один из кранов вспомогательного тормоза. При этом клапан КРП2 снизит давления сжатого воздуха от величины давления питательной магистрали 0,65 – 0,78 МПа до величины наполнения тормозных камер 0,38 – 0,4 МПа. Затем сжатый воздух поступит через переключательный клапан ККП1 в тормозные камеры Ц1 … Ц4. Переключательный клапан ККП1 отключит от магистрали воздухораспределитель РЗД.

При установке крана вспомогательного тормоза в положение «отпуск» тормозные камеры через переключательный клапан ККП1, переключательный клапан ККП2 и краны вспомогательного тормоза КТВ1 или КТВ2. Штоки тормозных камер под действием пружин возвращаются в исходное положение. Происходит растормаживание.