§ 10. 3. Контрольная проверка тормозов в пути следования.

При контрольной проверке автотормозов в питии следования необходимо проверить действие тормозов при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме при снижении скорости с 60 до 50 км/ч на площадке или на спуске небольшой крутизны (до 0,004).

Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатие на 100 тс веса поезда после повышения скорости до 60 – 80 км/ч следует произвести экстренное торможение. Реализуемое тормозное нажатие на 100 тс веса определяется по номограммам для грузовых поездов по значению пройденного пути от момента перемещения ручки крана машиниста в VI положение до полной остановки.

Для проверки реализуемого тормозного нажатия по пройденному тормозному пути при экстренном торможении с помощью номограмм следует выполнить предварительный подсчет расчетного нажатия колодок с учетом фактического состояния тормозного оборудования. Выявленные единицы подвижного состава на тележках ЦНИИ-ХЗ модели 18-100 с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются. При выходе штока на таких тележках от 180 до 230 мм расчетное нажатие принимается равным 70% нормативного. При наличии авторежима расчетное нажатие принимается с учетом положения его вилки относительно корпуса авторежима, а также режима включения воздухораспределителя и типа тормозных колодок.

Словарь терминов.

Бригада специального подвижного состава. Работники, назначаемые для управления и обслуживания специального подвижного состава.

Бригада специального самоходного подвижного состава. Для управления специальным самоходным подвижным составом назначается бригада — машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины (в соответствии с инструкцией по эксплуатации соответствующей машины). * в хозяйстве электроснабжения ОАО «РЖД» допускается замена помощника машиниста или помощника водителя сопровождающим лицом (распоряжение МПС России №759р от 27.08.2003г)

Бригада специального несамоходного подвижного состава. Для управления специальным несамоходным подвижным составом при передвижении в рабочем режиме и управления рабочими органами назначается бригада в соответствии с инструкцией по эксплуатации соответствующей машины.

Время полной зарядки тормозной системы. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента создания в тормозной магистрали хозяйственного поезда или специального подвижного состава установившегося зарядного давления.

Время полного отпуска тормозов. Время с момента перевода ручки крана машиниста или крана вспомогательного тормоза в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров.

Давление зарядное. Установленное давление в тормозной магистрали тяговой единицы при поездном положении ручки крана машиниста и полностью заряженной тормозной магистрали хозяйственного поезда.

Давление сверхзарядное. Повышенное давление в тормозной магистрали по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении ручки крана машиниста.

Железнодорожно-строительные машины (ЖДСМ). Один из видов специального подвижного состава, имеющий один или несколько рабочих органов, выполняющих работы по строительству, всем видам ремонтов, содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железных дорог.

Истощение тормоза. Снижение давления в тормозной магистрали специального самоходного подвижного состава или хозяйственного поезда, в результате которого после полного или экстренного торможения не обеспечивается полное давление в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановившегося поезда на месте.

Кран комбинированный. Кран, предназначенный для разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на специальном самоходном подвижном составе, а также для сообщения тормозной магистрали с атмосферой при экстренном торможении.

Кран разобщительный. Кран, предназначенный для перекрытия воздухопроводов.

Моторно-рельсовый транспорт несъемного типа. Дрезины, мотовозы и автомотрисы.

Отпуск полный автоматических тормозов. Отпуск автотормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.

Отпуск полный вспомогательного тормоза. Отпуск тормоза с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемый перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска.

Отпуск ступенчатый автоматических тормозов. Отпуск автотормозов, включенных на горный режим, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путем периодического повышения давления в тормозной магистрали после торможения до давления менее зарядного.

Отпуск ступенчатый вспомогательного тормоза. Отпуск тормозов, достигаемый периодическим понижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в тормозной магистрали.

Поезд хозяйственный. Поезд, сформированный из действующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава/предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог.

Путь тормозной. Расстояние, проходимое специальным самоходным подвижным составом (хозяйственным поездом) с момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения (стоп-крана) в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное).

Руководитель работ. Ответственное лицо, на которое возложено руководство работами на эксплуатируемых железнодорожных путях. сооружениях и устройствах.

Специальный несамоходный подвижной состав (СНПС). Железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные поезда.

Специальный подвижной состав (СПС). Несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу.

Специальный самоходный подвижной состав (ССПС). Мотовозы, дрезины, тяговые модули, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников предприятий ОАО «РЖД» к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме.

Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления в кривых) протяженностью не менее тормозного пути.

Торможения повторные. Торможения, выполняемые одно за другим после отпуска и подзарядки тормозов.

Торможение полное служебное. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали в один прием темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах специального самоходного подвижного состава или хозяйственного Поезда с целью снижения скорости или его остановки на более коротком расстоянии.

Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения для плавного снижения скорости или остановки специального самоходного подвижного состава или хозяйственного поезда в заранее предусмотренном месте.

Торможение ступенчатое. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали ступенями для регулирования скорости движения специального самоходного подвижного состава или хозяйственного поезда, а также их остановки.

Торможение экстренное. Торможение специального самоходного подвижного состава или хозяйственного поезда, применяемое для немедленной остановки путем экстренной разрядки тормозной магистрали и реализации максимальной тормозной силы.

Тяговая единица хозяйственного поезда. Локомотив или специальный самоходный подвижной состав, предназначенный для ведения хозяйственного поезда.