§ 9. 2. Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования.

Применение факела допускается только для отогревания в тормозной системе тех мест, которые удалены не менее чем на 2 м от топливных и масляных баков, топливо- и маслоподающей аппаратуры и арматуры, масло- и топливопроводов.

Запрещается пользоваться открытым огнем при отогревании тормозного оборудования при стоянке хозяйственного поезда или ССПС, если на путях разлиты легковоспламеняющиеся жидкости, в пунктах экипировки СПС жидким топливом и маслом, вблизи сливно-наливных устройств, резервуаров для нефтепродуктов и в других пожароопасных местах, а также при стоянке на соседних путях вагонов с опасными грузами.

При замерзании магистрального воздухопровода, прежде всего, следует обстучать его легкими ударами молотка. При этом глухой звук будет указывать на наличие ледяной пробки. Такое место следует отогреть, после чего продуть через концевые краны до полной ликвидации ледяной пробки.

Отогревать главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны можно только после удаления огня.

Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов следует снять, отогреть и вновь установить или заменить новыми.

При замерзании воздухораспределителя следует его выключить и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра. По прибытии на предприятие приписки воздухораспределитель должен быть заменен.

Запрещается отогревать тормозные приборы и их узлы открытым огнем.

При замерзании одного из тормозных цилиндров ССПС необходимо оставить воздухораспределитель включенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилиндрами. По прибытии на предприятие приписки неисправность тормозного цилиндра должна быть устранена.

§ 9. 3. Особенности управления тормозами в зимних условиях.

Зимний период устанавливается по местным условиям начальником железной дороги. В этот период торможение при проверке действия тормозов следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,08 – 0,09 МПа.

При снегопадах, снежных заносах перед проверкой действия автотормозов в поездах с композиционными колодками или с дисковыми тормозами следует выполнить торможение для удаления снега с поверхностей трения колодок или накладок. Если такое торможение не может быть произведено, то отсчет расстояния проходимого ССПС в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения следует производить с начала снижения скорости, но не позже проследования ССПС расстояния 200 – 250 м с начала торможения.

Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска (I) до момента приведения поезда или ССПС в движение после установки должно увеличиваться в 1,5 раза по сравнению со временем в обычных условиях.

При опробовании автотормозов первую ступень торможения следует выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре также, как в обычных условиях, а при температуре воздуха ниже минус 30°С – снижением давления на 0,08 – 0,09 МПа.

При температуре воздуха ниже минус 40° С, а также при более высоких температурах в условиях снегопадов и снежных заносов, первую ступень торможения следует производить снижением давления в тормозной магистрали на 0,08 – 0,09 МПа, усиливать торможение ступенью 0,05 – 0,1 МПа.

На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах первую ступень торможения в начале спуска следует выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 0,1 – 0.12 МПа, а в случае необходимости увеличивать разрядку до полного служебного торможения.

На участках с затяжными спусками, подверженными снежным заносам, разрешается с учетом опыта эксплуатации тормозов включать воздухораспределители СПС, оборудованного композиционными колодками, на груженый режим при нагрузке более 10 тс на ось. Такой порядок включения вводится приказом начальника железной дороги.

Необходимо в зимних условиях регулярно проверять работу автотормозов в пути следования на станциях, производя ступень торможения. Время, по истечении которого должна производится проверка тормозов, указывается в местной инструкции.

При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску следует выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования без торможения до этого превышает 20 мин.

При инее, гололеде и других случаях, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, при ступени торможения более 0,1 МПа необходимо предварительно за 50-100 мин до начала торможения приводить в действие песочницы и подавать на рельсы песок до остановки или окончания торможения.

При подходе к станциям или запрещающим сигналам, если после первой ступени не получен достаточный тормозной эффект, необходимо произвести экстренное торможение.