Глава 8. Отцепка тяговой единицы от состава хозяйственного поезда.

Перед отцепкой тяговой единицы от состава следует привести в действие автотормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15 – 0,17 МПа. После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны у тяговой единицы и следующей за ним единицы состава, разъединяет между ними рукава тормозной магистрали и подвешивает их на подвески.

Закрепление хозяйственного поезда на станции следует производить в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации согласно требованиям техническо-распорядительного акта станции.

Глава 9. Особенности обслуживания тормозов и управления ими в зимних условиях.

§ 9. 1.Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования в зимних условиях.

Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях бригада СПС обязана:

– на ССПС, находящемся в отстое при температуре ниже 30°С не допускать пуска компрессоров без предварительного подогрева масла в их картерах;

– при длительных стоянках ССПС компрессоры не отключать.

При прибытии из рейса бригада ССПС должна:

– выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников;

– продуть тормозную магистраль при положении зарядки и отпуска (I) ручки крана машиниста путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов;

– продуть питательную магистраль с разъединением межсекционных соединений;

– открыть, отогрев при необходимости, выпускные краны главных резервуаров и сборников;

– отключить компрессоры.

Бригады СПС в процессе эксплуатации обязаны не допускать обледенения деталей тормоза. Образовавшийся лед должен быть удален при первой возможности.

При подготовке тормозов к работе в зимнее время следует обращать особое внимание на плотность фланцевых соединений тормозных приборов и манжет тормозных цилиндров.

Бригады СПС в зимнее время должны выполнять следующие работы:

– перед соединением рукавов тормозной магистрали следует продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, снега и льда, проверить состояние уплотнительных колец. Негодные кольца следует заменить. Запрещается наносить смазку на кольца;

– замерзший тормозной цилиндр следует вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, вытереть ее насухо и смазать. Негодную манжету следует заменить. После сборки следует испытать на плотность. При этом снижение давления в тормозном цилиндре с 0,35 МПа после произведенного торможения и постановки ручки крана машиниста в положение перекрыши допускается не более 0,02 МПа в 1 мин. При торможении краном вспомогательного тормоза плотность проверяется при перекрытом разобщительном кране на воздухопроводе тормозных цилиндров. Величина падения давления с 0,35 МПа не должна также превышать 0,02 МПа в 1 мин;

– при опробовании автотормозов и обнаружении воздухораспределителей нечувствительных к отпуску, следует закрепить фланцы, осмотреть и очистить пылеулавливающую сетку и фильтр, а затем повторить проверку действия тормоза. Если воздухораспределитель не срабатывает на отпуск, его следует заменить;

– при плохой подвижности деталей тормозной рычажной передачи следует удалить лед и смазать шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина.