§ 7. 2. Управление тормозами кранами машиниста.

Для служебного торможения ручку крана машиниста из поездного (II) положения следует перевести в положение служебного торможения (V) и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного на необходимую величину, а затем перевести ручку крана в положение перекрыши с питанием (IV). Первую ступень торможения следует выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06 – 0,07 МПа. На крутых затяжных спусках величина снижения давления в уравнительном резервуаре должна составлять 0,07 – 0,09 МПа, в зависимости от крутизны спуска. На равнинном профиле пути со спусками до 0,008 при следовании на зеленый сигнал светофора или по свободному перегону разрешается первая ступень торможения снижением давления на 0,03 – 0,05 МПа (кроме проверки действия автотормозов).

Вторую ступень, при необходимости следует выполнять не менее чем через 5 с после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста.

Если кран имеет положение служебного торможения с медленной разрядкой магистрали (VА), то после необходимой разрядки уравнительного резервуара положением служебного торможения (V), разрешается задержать ручку крана машиниста в положение (VА) в течение 5 – 8 с для стабилизации давления в уравнительном резервуаре. Затем ручку крана следует перевести в положение перекрыши с питанием тормозной магистрали (IV).

Повторные торможения следует выполнять в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска при достижении требуемой скорости.

При отпуске тормозов завышением давления в магистрали сверх зарядного следует контролировать время подзарядки рабочих камер воздухораспределителя. Если это время было менее 1мин на равнинном режиме, очередную ступень торможения следует выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,03 МПа больше величины первоначальной ступени.

Для предупреждения истощения автотормозов при следовании по спуску при повторных торможениях следует выдерживать интервал между торможениями не менее 1 мин.

Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на спуск при равнинном режиме воздухораспределителей должно быть не более 2,5 мин. Если время должно быть больше необходимо увеличить разрядку тормозной магистрали на 0,03 – 0,05 МПа и после достаточного снижения скорости отпустить тормоза.

На затяжных спусках 0,018 и круче, где установлено давление в тормозной магистрали 0,6 – 0,62 МПа, первую ступень торможения следует выполнять при скорости, установленной в местных инструкциях и режимных карта. Величина снижения давления в уравнительном резервуаре при этом должна составлять 0,07 – 0,08 МПа, а на спусках круче 0,030 – 0,08 – 0,09 МПа.

Далее силу торможения следует регулировать в зависимости от скорости движения поезда и профиля пути. При этом запрещается полностью отпускать автотормоза, если до окончания подзарядки и выполнения повторного торможения скорость будет превышать установленную.

При торможении на спусках не допускается разряжать тормозную магистраль до давления ниже 0,38 МПа. Если давление в тормозной магистрали будет ниже 0,38 МПа необходимо остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз, отпустить автотормоза и заряжать тормозную магистраль на стоянке до начала движения поезда, либо в течение не менее 5 мин, если поезд удерживается вспомогательным тормозом. Если давление в тормозной магистрали оказалось ниже 0,38 МПа в конце спуска, а по условиям следования скорость движения будет снижаться настолько, что потребуется произвести отпуск тормозов и за время до следующего торможения можно будет зарядить тормоза до установленного давления, то останавливать поезд для подзарядки автотормозов не требуется.

После проследования затяжного спуска и перевода на станции его тормозной сети на нормальное зарядное давление, то назначенные руководителем работ работники обязаны проверить отпуск всех автотормозов в поезде и переключить воздухораспределители на равнинный режим.

В хозяйственных поездах с зарядным давлением в магистрали от 0,48 до 0,55 МПа при полном отпуске автотормозов после служебного торможения следует выдерживать ручку крана машиниста в положении зарядки (I) до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,05 – 0,07 МПа выше зарядного. После снижения давления до нормального зарядного, при необходимости, повторить завышение давления.

На незатяжных спусках, глее применяются повторные торможения и воздухораспределители в поезде включены на равнинный режим, отпуск между повторными торможениями следует выполнять переводом ручки крана машиниста в положение отпуска и зарядки (I) до восстановления зарядного давления в уравнительном резервуаре. Если между повторными торможениями имеется время для перехода с повышенного давления магистрали на нормальное зарядное, то для отпуска автотормозов следует выдерживать ручку крана машиниста в положении зарядки (I) до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,05 – 0,07 МПа выше зарядного, а затем перевести ручку крана машиниста в поездное (II) положение.

После экстренного торможения отпуск автотормозов следует производить переводом ручки крана в положение отпуска и зарядки (I) до получения давления в уравнительном резервуаре до 0,3 – 0,35 МПа при кране машиниста без стабилизатора и до 0,65 – 0,68 МПа при кране машиниста со стабилизатором.

На крутых затяжных спусках, где зарядное давление в тормозной магистрали должно быть 0,6 – 0,62 МПа, полный отпуск следует выполнять переводом ручки крана машиниста в положение отпуска (I) до получения давления в уравнительном резервуаре 0,65 – 0,68 МПа. Если воздухораспределители включены на горный режим и полный отпуск не требуется, то производится ступенчатый отпуск. Для ступенчатого отпуска ручка крана машиниста переводится в поездное (II) положение до повышения давления в уравнительном резервуаре при каждой ступени отпуска не менее чем на 0,03 МПа. При давлении в тормозной магистрали на 0,04 МПа ниже предтормозного зарядного следует производить только полный отпуск.

Тяга в движущемся поезде включается через 1мин после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска (I).

После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска (I) до приведения тяговой единицы в движение:

– после ступени – не менее 1,5 мин при равнинном режиме воздухораспределителей и не менее 2 мин при горном режиме;

– после полного служебного торможения – не менее 2 мин при равнинном режиме воздухораспределителей и не менее 3,5 мин при горном режиме;

– после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей не менее 4 мин, более 100 осей – не менее 6 мин.