§ 6. 3. Сокращенное опробование тормозов.

Перед проведением сокращенного опробования следует проверить целостность тормозной магистрали хозяйственного поезда.

При выполнении сокращенного опробования машинист по сигналу осмотрщика «Произвести торможение» должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования.

После проверки тормозов двух хвостовых единиц поезда на торможение осмотрщиком подается сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в положение отпуска и зарядки (I). Ручку крана следует выдерживать в положении отпуска и зарядки (I) до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,05 МПа выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное (II) положение

При последующей прицепке к поезду одной или нескольких единиц подвижного состава производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждой прицепленной единицы и плотности тормозной сети поезда.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов делает отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостовой единицы) в имеющейся у машиниста справке формы ВУ-45. В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) единиц подвижного состава новые данные о плотности тормозной сети машинист заносит в справку формы ВУ-45.

Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых единиц отправлять поезд на перегон запрещается.

§ 6. 4. Проверка автотормозов в хозяйственных поездах.

После восстановления зарядного давления машинист обязан проверить плотность тормозной сети при поездном (II) положении ручки крана машиниста. Плотность не должна отличатся от плотности, указанной в справке формы ВУ-45 более чем на 20% в сторону увеличения или уменьшения. Если объем главных резервуаров изменился из-за передачи управления машинисту второй тяговой единицы, норма должна быть изменена пропорционально изменению объема главных резервуаров. Убедившись, что плотность тормозной сети не изменилась более указанной величины, машинист должен произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06 – 0,07 МПа и отпустить тормоза. Помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск на единицах подвижного состава в головной части поезда. Количество подвижных единиц, на которых проводится проверка, устанавливается приказом начальника дороги и указывается в местных инструкциях.

Если при проверке машинист обнаружит изменение плотности тормозной сети более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45 должно быть произведено сокращенное опробование тормозов.

§ 6. 5. Проверка действия тормозов одиночно следующего сспс.

На первой станции отправления бригада ССПС обязана проверить действие автоматического (без пятиминутной выдержки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормозов. Для этого необходимо:

– проверить чувствительность воздухораспределителей грузового типа к торможению на равнинном режиме. Проверку следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05 – 0,06 МПа, а при воздухораспределителе действующем через кран усл. № 254 – на 0,07 – 0,08 МПа. При этом воздухораспределители должны срабатывать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После торможения необходимо убедится, что штоки вышли из тормозных цилиндров и колодки прижаты к поверхности катания колес (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– проверить чувствительность воздухораспределителей к отпуску. Для проверки необходимо установить ручку крана машиниста в поездное (II) положение. При этом колодки должны отойти от поверхности катания колесных пар (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов);

– проверить вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении. Это давление должно составлять от 0,38 до 0,4 МПа (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов).

На промежуточных станциях проверяется действие вспомогательного тормоза.