Справка

об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

Локомотив серия №___________” ”_______________20_______г.

Поезд №________весом_______тс. Всего осей________________

Требуемое нажатие колодок в тс____________________________

Ручных тормозов в осях___________________________________

Тормозное нажатие на ось, тс	Количество осей	Нажатие колодок, тс	Другие данные
1,25
2,5
3,5
5
6
6,5
7
8
8,5
9
10
12
14
15
16
18
Всего

Наличие ручных тормозных осей_____________________

Плотность тормозной сети поезда____________________

Хвостовой вагон №_________________________________

Подпись_______________________________

Рис. 115. Форма справки ВУ-45

Оборот ф. Ву-45

Отметки о производстве опробования тормозов в пути следования

Станция или место опробования тормозов	Вид опробования	При изменении состава и веса поезда			Подпись
		Вес поезда, всего осей	Нажатие колодок, тс
			Требуемое	Фактическое

Рис. 116. Оборотная сторона справки ВУ-45.

Примечание. Справка составляется в двух экземплярах: подлинник справки вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах. Копия справки в книжке справок должна сохранятся я течение семи суток у должностного лица, проводившего опробование. Машинист должен хранить справку ВУ-45 до конца поездки и по прибытии на предприятие приписки – сдать ответственному лицу вместе со скоротемерной лентой или кассетой регистрации системы КЛУБ.

Дополнительные данные, вносимые в справку

Условное обозначение данных, вносимых в справку	Содержание условного обозначения
К-100, К-75, К-50	В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками
ЭПТ	В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ)
ЭПП	В поезде включены электропневматические тормоза, в составе которого имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ
П	В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы
В10	Выполнено полное опробование с десятиминутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме
РИЦ	В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском
ТЦПВ	Указать в мм – выход штока тормозного цилиндра последнего вагона
Встр.	Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов
ДПВ	Указать в кгс/см2 – давление в тормозной магистрали последнего вагона

Если производится смена бригад без отцепки тяговой единицы, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах машинисту, принявшему тяговую единицу. При наличии скоростемерной ленты, которую снимает сменяющийся машинист, машинист, принявший тяговую единицу должен сделать пометку «Справку формы ВУ-45 на поезд №… получил от машиниста (фамилия, имя, отчество), (наименование предприятия приписки тяговой единицы).

Машинист, получив справку, обязан убедится в необходимом тормозном нажатии и плотности тормозной сети поезда.

На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, при прицепке к тяговой единице не более пяти подвижных единиц полное опробование автотормозов производится без вручения машинисту справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств тяговой единицы, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист записывает в журнал технического состояния формы ТУ-152, и расписывается в нем совместно с помощником машиниста. Последние две подвижные единицы в хозяйственном поезде должны иметь включенные и исправно действующие автотормоза. Поезд следует без справки ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания (ПТО), где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана справка формы ВУ-45. При прибытии на предприятие приписки машинист должен сдать копию записи в журнал формы ТУ-152 ответственному лицу(вместе со скоростемерной лентой или кассетой регистрации КЛУБ).

Ответственность за правильное опробование тормозов в хозяйственных поезда и достоверность данных справки формы ВУ-45 ил журнала формы ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут работник, производивший опробование (осмотрщик вагонов) и машинист тяговой единицы.