§ 6. 2. Полное опробование тормозов.

Перед опробованием тормозов хозяйственного поезда питательную магистраль на тяговой единице, которая используется для разгрузки хоппер-дозаторов, думпкаров и для питания пневмоприводов СПС, со стороны состава перекрывают концевым краном. Перед полным опробованием необходимо проверить целостность тормозной магистрали хозяйственного поезда и убедится в свободном прохождении по ней сжатого воздуха. Для этого осмотрщик вагонов по радиосвязи обязан известить машиниста ведущей тяговой единицы о начале проведения проверки и с соблюдением правил личной безопасности открыть последний концевой кран в составе поезда, а по истечении 8-10 с закрыть его.

При срабатывании автотормозов машинист тяговой единицы обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,05 – 0,06 МПа с последующим переводом ручки крана машиниста в положение перекрыши с питанием (IV) и сообщить о результатах проверки осмотрщику.

По окончанию выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине хозяйственного поезда до 100 осей включительно следует произвести отпуск автотормозов. Если длина поезда свыше 100 осей (хозяйственные поезда для выгрузки балласта, для укладки рельсошпальной решетки, рельсовозный состав) отпуск автотормозов следует производить в том же порядке, но по сигналу или пор указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов, находящимся в хвосте поезда. Осмотрщик обязан определить время отпуска автотормозов с момента перевода ручки крана машиниста в положение I до начала отхода колодок от колес.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик должны проверить плотность тормозной сети поезда. Для этого после отключения компрессоров регулятором давления по достижении в главных резервуарах предельного давления и следующего снижения этого давления на 0,04 – 0,05 МПа замерить время дальнейшего его снижения на 0,05 МПа при поездном (II) положении ручки крана машиниста. Время снижения давления в главных резервуарах тяговой единицы хозяйственного поезда объемом от 800 до 1000 л должно быть не менее указанного в табл. 15.

Таблица 15.

Длина состава В осях	До 100	101 - 150	151 - 200	201 – 250 (рельсовозный состав)
Время, с	50	35	25	22

Если объем главных резервуаров более 1000 л указанное в табл. 15 время необходимо увеличить пропорционально увеличению объема главных резервуаров.

При проверке плотности тормозной сети хозяйственного поезда с зарядного давления 0,6 – 0,62 МПа нормы времени против указанных в табл. 15 следует уменьшать на 20%, а при зарядном давлении 0,48 – 0,5 МПа – уменьшать на 10%.

Во всех хозяйственных поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали последней подвижной единицы при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последней подвижной единицы. Соответствие давлений в тормозной магистрали тяговой единицы и в тормозной магистрали хвостовой подвижной единицы указано в табл. 16

Таблица 16.

Давление в тормозной магистрали тяговой единицы, мПа	Давление в тормозной магистрали хвостовой подвижной единицы, мПа, не менее
0,48 – 0,5	0,45
0,5 – 0,52	0,47
0,53 – 0,55	0,5
0,53 – 0,55 (рельсовозный состав)	0,45
0,6 – 0,62	0,55
0,6 – 0,62 (рельсовозный состав)	0,5

По окончании всех операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика следует произвести проверку работы автотормозов. Для этого необходимо перевести ручку крана машиниста из поездного положения (II) в положение служебного торможения (V), снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,06 – 0,07 МПа, после чего вернуть ручку крана машиниста в положение перекрыши с питанием (IV).

По истечении 2 мин после произведенного торможения осмотрщик совместно с помощником машиниста проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждой подвижной единицы и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен, и прижатию колодок к поверхности катания колес. Машинист тяговой единицы обязан проверить плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении (II) ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

По окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика следует отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста во поездное (II) положение.

Осмотрщик совместно с помощником машиниста должен проверить отпуск тормоза у каждой подвижной единицы по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выявления причин неотпуска. Неисправные воздухораспределители необходимо заменить, а на станциях где не ПТО, - выключить и выпустить воздух через выпускной клапан, сделав об этом запись в справке формы ВУ-45. При невозможности замены неисправных воздухораспределителей хозяйственный поезд может быть отправлен с промежуточной станции до первой станции, где имеется ПТО. Машинисту при этом должно быть выдано предупреждение об ограничении скорости движения поезда. Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается начальником дороги.

Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче производится с зарядного давления в тормозной сети, указанного в табл. 1 с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перед проведением опробования следует произвести проверку целостности тормозной сети всего поезда и замер зарядного давления в магистрали хвостовой подвижной единицы при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последней подвижной единицы (после полной зарядки тормозной сети всего поезда). За время выдержки в заторможенном состоянии ни один автотормоз не должн самопроизвольно отпустить. При самопроизвольном отпуске на единицах СПС в составе хозяйственного поезда, неисправности тормозного оборудования должны быть устранены бригадами СПС, после чего действие тормозов у этих единиц СПС должно быть заново проверено.

Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск хозяйственного поезда должно составлять не менее 4 мин.

После окончания полного опробования автотормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту тяговой единицы хозяйственного поезда справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. После опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками осмотрщиком в справке делается отметка о проведенном опробовании. Форма справки ВУ-45 приведена на рис. 115

Форма ВУ-45

Время выдачи_____ч_____м