Глава 5. Порядок эксплуатации тормозов в технологическом (рабочем) режиме.

Приступать к погрузочно-разгрузочным работам на мотовозах, дрезинах, автомотрисах, оборудованных краном, разрешается только после приведения в действие автоматического и вспомогательного тормоза.

Для железнодорожно-строительных машин циклического действия (ВПР и др.) переключение тормоза с транспортного на рабочий режим выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации конкретной машины.

Использование автотормозной воздушной магистрали в единой системе с рабочей магистралью хоппер-дозаторов и другого СПС запрещается.

Глава 6. Опробование и проверка тормозов в хозяйственных поездах.

§ 6. 1. Общие положения опробования и проверок автотормозов в хозяйственных поездах.

Для хозяйственных поездов установлены следующие виды опробований и проверок тормозов:

– полное опробование;

– сокращенное опробование;

– проверка автотормозов на станциях и перегонах.

Полное опробование автотормозов в хозяйственных поездах следует проводить:

– на станциях формирования перед отправлением поезда;

– после смены ведущей тяговой единицы;

– на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование тормозов следует проводить от тяговой единицы с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливается начальником дороги. Параметры затяжных спусков указаны в табл. 14.

Таблица 14.

№ п/п	Крутизна спуска	Протяженность, км, не менее
1	От 0,008 до 0,010	8
2	Более 0,010 до 0,014	6
3	Более 0,014 до 0,017	5
4	Более 0,017 до 0,020	4
5	0,020 и круче	2

Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.

Полное опробование автотормозов хозяйственных поездов проводит осмотрщик вагонов совместно с работниками бригад СПС, обученными выполнению операций по опробованию тормозов и сдавшими экзамен на право выполнения этих работ. Машинист СПС при опробовании автотормозов управляет тормозами из тяговой единицы хозяйственного поезда. Осмотрщик совместно с работниками бригад СПС проверяет действие тормозов в составе и правильность их включения. На стациях где, нет осмотрщиков вагонов, операции по опробованию автотормозов проводятся работниками бригад СПС, обученными выполнению этих операций.

Полное опробование автотормозов производится от тяговой единицы хозяйственного поезда. При полном опробовании тормозов проверяется техническое состояние тормозного оборудования, целостность и плотность тормозной сети, действие тормозов у всех подвижных единиц хозяйственного поезда, подсчитывается нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

Сокращенное опробование автотормозов следует проводить:

– после смены обслуживающих бригад, когда тяговая единица от поезда не отцепляется;

– после всякого соединения и разъединения рукавов, а также после перекрытия концевого крана в составе;

– после стоянки хозяйственного поезда более 30 мин;

– если при стоянке хозяйственного поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов или изменение плотности тормозной магистрали более чем на 20% от указанной в справке ВУ-45.

Сокращенное опробование автотормозов хозяйственного поезда проводит осмотрщик вагонов совместно с обученными работниками бригад СПС. На станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также на перегонах, сокращенное опробование автотормозов проводится работниками бригад СПС, обученными выполнению операций по сокращенному опробованию. Сокращенное опробование проводится от тяговой единицы хозяйственного поезда.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной сети по действию тормозов двух последних подвижных единиц в хвосте поезда.

Проверку автотормозов следует производить:

– при смене кабин управления на перегоне или передаче управления машинисту второй тяговой единицы;

– при падении давления в главном резервуаре ниже 0,55 мПа;

при прицепке дополнительной тяговой единицы в голову хозяйственного поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этой тяговой единицы;

– после стоянки более 30 мин на перегонах, разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов.

Проверку автотормозов проводят машинист и помощник машиниста тяговой единицы хозяйственного поезда.

При проверке автотормозов определяется величина возможного изменения плотности тормозной сети и действие тормозов подвижных единиц головной части поезда.