Глава 4. Обеспечение хозяйственных поездов тормозами.

Все хозяйственные поезда должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатие тормозных колодок.

Для максимальной скорости движение хозяйственных поездов 80 км/ч единое наименьшее тормозное нажатие в пересчете на чугунные колодки на каждые 100 тс веса поезда устанавливается 33 тс. Если указанное наименьшее тормозное нажатие не может быть обеспечено, разрешается отправлять хозяйственный поезд с допускаемым наименьшим тормозным нажатием на 100 тс веса поезда 28 тс. При этом максимальная скорость хозяйственного поезда должна составлять:

– на руководящем спуске до 0,010 включительно – не более 70 км/ч;

– на руководящем спуске круче 0,010 до 0,015 включительно не более 60 км/ч;

При тормозном нажатии на 100 тс веса хозяйственного поезда более 28 тс, но менее 33 тс, максимальная скорость движения поезда должна быть уменьшена на 2 км/ч на каждую тонну тормозного нажатия, недостающую до 33 тс. Определенную таким образом скорость следует округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.

В исключительных случаях при тормозном нажатии менее 28 тс допускаемые скорости движения устанавливаются начальником железной дороги по номограммам для грузовых поездов. При этом скорость движения хозяйственного поезда должна быть на 20% меньше скорости, определенной по номограмме.

При руководящих спусках круче 0,015 допустимые скорости движения хозяйственных поездов устанавливаются начальником дороги.

Если в составе хозяйственного поезда имеются СПС с конструкционной скоростью менее 80 км/ч, максимально допустимая скорость движения хозяйственного поезда определяется единицей СПС с наименьшей конструкционной скоростью.

В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных СПС, включенных в состав хозяйственного поезда, поезд может быть отправлен с промежуточной станции с ограничением скорости до первой станции, где неисправные автотормоза могут быть отремонтированы. Порядок отправки и следования с промежуточных станций устанавливается начальником железной дороги.

Величины расчетных сил нажатия тормозных колодок, количество автотормозных осей, учетный вес для подсчета тормозного нажатия на каждые 100 тс веса поезда определяют по надписям на главной раме или кузове машины, а также по данным табл. При подсчете должны учитываться вес и тормозное нажатие тяговой единицы.

Тормоза одиночно следующего ССПС должны обеспечивать тормозное нажатие в пересчете на чугунные колодки на каждые 100 тс веса ССПС:

– 33 тс при скорости до 80 км/ч включительно;

– 44 тс при скорости до 90 км/ч включительно;

– 55 тс при скорости до 100 км/ч включительно.

Необходимое количество тормозных башмаков или ручных тормозов для удержания состава хозяйственного поезда и СПС на месте в случае отказа или невозможности приведения в действие автотормозов определяется ан каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по табл.

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100тс веса СПС, следующего в пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тормозной оси.

При потребности ручных тормозов более 0,6 оси на каждые 100 тс веса поезда, а также, если в составе хозяйственного поезда и на СПС не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество заменяется тормозными башмаками.

Для хозяйственных поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при руководящих уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках устанавливается в соответствии с данными табл.