Глава 3. Порядок размещения и включения тормозов.

§ 3. 1. Порядок включения и размещения тормозов в хозяйственных поездах.

Запрещается ставить в хозяйственные поезда СПС не прошедшие техническое обслуживание тормозного оборудования.

Пред отправлением поезда со станции формирования тормозные магистрали всех подвижных единиц состава должны быть соединены в тормозную сеть поезда, а воздухораспределители на них должны быть включены и исправно действовать.

В хозяйственные поезда может ставиться СПС с пролетной магистралью, но не более чем с восемью осями в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя единицами подвижного состава – не более чем с четырьмя осями. Последние две подвижные единицы в поезде должны иметь не менее восьми осей и исправно действующие включенные тормоза.

При возникновении неисправности автотормоза одной или двух хвостовых единиц состава в пути следования и невозможности ее устранения на первой станции следует выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух единиц состава (не менее восьми осей) с исправными автотормозами.

В хозяйственных поездах допускается совместное применение воздухораспределителей грузового и пассажирского типа, причем воздухораспределители грузового типа включаются все без ограничения. Воздухораспределители усл. № 292 следует включать на длинносоставный режим. Если в хозяйственном поезде имеется не более двух подвижных единиц с воздухораспределителями усл. № 292, то их воздухораспределители отключают (кроме двух хвостовых подвижных единиц). Воздухораспределители грузового типа включают на режим, обеспечивающий тормозное нажатие не менее 33тс на 100тс веса подвижной единицы.

В хозяйственных поездах при следовании по любому профилю пути, воздухораспределители типа КЕ включают в тормозную магистраль поезда на грузовом режиме, воздухораспределители усл. № 270-006 – на режиме, обеспечивающем тормозное нажатие не менее 33 тс на 100 тс веса подвижной единицы.

Воздухораспределители в хозяйственных поездах на горный режим следует включать перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный режим после прохода этих спусков в пунктах, установленных начальником железной дороги. Допускается применять горный режим по местным условиям и на спусках меньшей крутизны (устанавливает начальник железной дороги).

Включение автотормозов на соответствующий режим в составе хозяйственного поезда производят работники обслуживающе2й бригады.

Количество прицепляемых единиц подвижного состава или прицепов к мотовозам, автодрезинам и автомотрисам устанавливается начальником железной дороги в зависимости от паспортных данных, наличия тормозных средств на тяговых и прицепных единицах и допускаемой скорости движения на руководящем спуске.

Следование не оборудованного автотормозами моторно-рельсового транспорта в сцепе разрешается в исключительных случаях не более двух единиц. При этом на каждой из них должен быть машинист (водитель).

§ 3. 2. Порядок размещения и включение тормозов на сспс пересылаемом в недействующем состоянии.

ССПС может пересылаться как одиночным порядком в поездах, так и сплотками. При этом рукава тормозной магистрали ССПС соединяют с общей тормозной магистралью поезда. Все несоединенные рукава должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты.

У пересылаемого в недействующем состоянии ССПС, оборудованного кранами машиниста, разобщительные и комбинированные краны кранов машиниста, краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями должны быть перекрыты.

На ССПС, действием, автотормозов которого управляют при помощи крана вспомогательного тормоза усл. № 254, в одной из кабин управления все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к крану усл № 254 следует открыть. При наличии блокировочного устройства усл. № 367 следует включить его в этой же кабине, при этом ручку комбинированного крана следует перевести в положение двойной тяги. В другой кабине блокировочное устройство должно быть включено, а ручка комбинированного крана переведена в положение двойной тяги. Если действие автотормоза происходит независимо от крана усл. № 254, то на воздухопроводах этого крана все разобщительные и комбинированные краны следует перекрыть, а блокировочные устройства выключить.

Кран на воздухопроводе, соединяющем тормозную магистраль с питательной через обратный клапан, должен быть открыт при включенном главном резервуаре. При этом необходимо убедится в исправности обратного клапана по отсутствию самопроизвольного отпуска тормоза после ступени торможения. Все ручки кранов у недействующего ССПС должны быть опломбированы в указанных положениях.

На ССПС, пересылаемом в недействующем состоянии воздухораспределители грузового типа следует включать на режим, обеспечивающий тормозное нажатие не менее 33 тс на 100 тс веса ССПС. Переключение воздухораспределителей на горный режим следует производить в зависимости от руководящего спуска в пунктах, установленных начальником дороги.

В сплотках, сформированных из ССПС с воздухораспределителями усл. № 292, воздухораспределители следует включать на короткосоставный режим, а в составе грузового поезда или сплотке из ССПС с грузовыми воздухораспределителями – на длинносоставный режим.

Транспортирование ССПС с воздухораспределителями усл. № 270-006 или типа КЕ, должно осуществляться с выключенными на ССПС автотормозами и постановкой ССПС перед двумя хвостовыми подвижными единицами с исправно действующими автотормозами, при условии обеспечения поезда единой наименьшей нормой тормозного нажатия на 100 тс без учета выключенного тормоза в соответствии с табл. 12.

Таблица 12.

№ п/п	Тип и серия ССПС	Наименование ССПС	Количество осей		Учетный вес, тс
			Авто-тормоз-ных	Ручного тормоза	Расчетный	В порожнем состоянии
1	АГД-1, АГД-1А, АГД-1М	Автомотриса грузовая дизельная	2	1	25	22
2	АГМс	Автодрезина грузовая	2	1	23	18
3	АГС-1	Автомотриса грузопассажирская	2	1	25	22
4	АДМ-1М	Автомотриса дизельная монтажная	2	1	42	36
5	АДМс	Автомотриса дизельная монтажно-строительная	2	1	38	36
6	АДМскм	Автомотриса дизельная монтажная для контактной сети	2	1	35	33
7	АДЭ-1	Автомотриса дефектоскопная	4	1	45	43
8	АМ	Автомотриса служебная	2(4)	2	17	16
9	АМ-1	Автомотриса служебная	4	2	24	22
10	АМ-2	Автомотриса служебная	4	2	41	37
11	АМ-3	Автомотриса служебная	4	2	45	43
12	АМД-2	Автомотриса дефектоскопная	2(4)	2	40	38
13	АМД-3	Автомотриса дефектоскопная	2(4)	2	45	43
14	АРВ-1	Автомотриса ремонтно-восстановительная	2	1	25	24
15	АС-1, АС-1А	Автомотриса служебная	2	2	12	10
16	АС-1М	Автомотриса служебная модернизированная	2	2	16	14
17	АС-3М	Автомотриса служебная	2	1	39	35
18	АС-4	Автомотриса служебная	2	1	36	31
19	АС-4А	Автомотриса служебная	4	2	85	80
20	АСГ	Автомотриса служебная	2	1	34	31
21	ДГК, ДГКу, ДГКу-5	Дрезина грузовая крановая	2	1	37	31
22	МД-РУ	Автомотриса путеизмерительная	2	1	38	35
23	МПТ-4, МПТ-4М	Мотовоз погрузочно-транспортный	2	1	38	30
24	МПТ-6	Мотовоз погрузочно-транспортный	2	1	39	27
25	МПТ-6.2	Мотовоз погрузочно-транспортный	2	1	40	28
26	УП2	Прицеп	2	1	17	7
28	УП3	Прицеп-платформа	2	1	26	14
29	УП4	Прицеп-платформа	2	1	26	14

Примечания.

1. В скобках – общее количество осей с учетом неторомзных.

2. В расчетном весе СПС учтен допускаемый вес перевозимого груза.

Сплотки с выключенным на ССПС тормозами могут быть отправлены только при невозможности приведения тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки должны быть прицеплены две подвижные единицы с исправно действующими включенными автотормозами. Прядок отправления и следования таких сплоток устанавливается начальником железной дороги.

Количество единиц в сплотке устанавливается из расчета необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и двух последних подвижных единиц и их тормомзов должно быть на 100 тс веса сплотки не менее 6 тс для спусков крутизной до 0,010 включительно, не менее 9 тс для спусков до 0,015 включительно и не менее 12 тс для спусков до 0,020 включительно.

Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами в соответствии с табл. 13. Скорость следования сплотки при выключенных на ССПС автотормозах не должна превышать 25 км/ч.

Таблица 13.

Крутизна спуска	Число тормозных башмаков	Число тормозных осей
0	0,2/0,4	0,4
0,002	0,2/0,4	0,4
0,004	0,2/0,4	0,4
0,006	0,2/0,4	0,4
0,008	0,2/0,6	0,6
0,010	0,3/0,8	0,8
0,012	0,4/1,0	1,0
0,014	0,4/1,2	1,2
0,016	0,5/1,4	1,4
0,018	0,6/1,6	1,6
0,020	0,6/1,8	1,8
0,022	0,7/2,0	—
0,024	0,8/2,2	—
0,026	0,8/2,4	—
0,028	0,9/2,6	—
0,030	1,0/2,8	—
0,032	1,1/3,0	—
0,034	1,2/3,2	—
0,036	1,2/3,4	—
0,038	1,2/3,6	—
0,040	1,3/3,8	—

Примечание: в числителе – при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.