Глава 2.Техническое обслуживание (то) тормозного оборудования несамоходного спс.

ТО несамоходного СПС (СНПС) выполняют обслуживающие бригады ССПС. Работники бригады ССПС обеспечивают техническую готовность тормозного оборудования, надежную работу тормозов при опробовании их на станции, в пути следования и на перегоне.

При ежесменном ТО СНПС следует проверить:

– износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам;

– правильность соединения рукавов тормозной и питательной магистралей, открытие концевых кранов между соседними подвижными единицами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям;

– на СНПС с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима загрузке СНПС, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне;

– правильность регулирования тормозной рычажной передачи (ТРП) с авторегулятором. Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было не менее 150 мм; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу ТРП до предельного износа тормозных колодок;

– толщину тормозных колодок и их расположение относительно поверхности катания колес.

Рычажную передачу СНПС следует регулировать на поддержание выхода штока на нижнем пределе норм, установленных табл.

Нормативы выхода штоков тормозных цилиндров перед затяжными спусками устанавливаются приказом начальника железной дороги.

Запрещается устанавливать композиционные колодки на СНПС, рычажная передача которого отрегулирована под чугунные колодки и наоборот. На шестиосном СНПС разрешается устанавливать только композиционные колодки.

Перед выездом на перегон работники бригады ССПС на СНПС должны быть выявлены и устранены все неисправности тормозного оборудования, а детали и приборы с дефектами заменены исправными.

При формировании хозяйственного поезда работники бригады ССПС должны проверить исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость вращения маховика и прижатие колодок к колесам на СНПС. Такую же проверку работники бригады ССПС должны проводить на станциях перед крутыми затяжными спусками.

Запрещается ставить в состав хозяйственного поезда СНПС со следующими неисправностями тормозного оборудования:

– неисправности воздухораспределителя, авторежима, концевого или разобщительного крана, выпускного клапана, тормозного цилиндра; запасного резервуара, рабочей камеры;

– повреждение воздухопровода – трещины, прорывы, протертости или расслоение соединительных рукавов, трещины надломы или вмятины на трубах, неплотность их соединений, ослабление креплений воздухопроводов;

– неисправность узлов и деталей механической части – траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков, трещины или изломы в деталях, откол проушин колодок, неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;

– неисправный ручной тормоз;

–ослабление крепления деталей и узлов тормозной системы;

– неотрегулированная рычажная передача;

– толщина тормозных колодок менее нормативной.