§ 1. 2. Работы, выполняемые бригадой сспс при смене бригад.

При смене бригад ССПС принимающая бригада должна проверить:

– предыдущую запись в журнале учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов (форма ТУ-152) об исправном состоянии тормозов;

– уровень масла в картерах компрессоров;

– положение ручек кранов управления тормозами (для двухкабинных ССПС в обеих кабинах);

– правильность регулирования крана машиниста или редуктора усл № 348 на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали;

– правильность регулирования крана вспомогательного тормоза на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении;

– темп ликвидации сверхзарядки;

– правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между единицами ССПС, работающими в сцепе;

– действие автоматического тормоза путем разрядки тормозной магистрали краном экстренного торможении (стоп-краном);

– состояние ТРП и ее предохранительных устройств;

– положение режимных переключателей воздухораспределителей;

– выход штоков тормозных цилиндров, визуальный контроль которых возможен;

– наличие и исправность тормозных башмаков.

После проверки бригада должна выпустить конденсат из влагомаслоотделителей.

§ 1. 3. Работы, выполняемых бригадой сспс при смене кабин управления.

Если ССПС не оборудован блокировочным устройством усл. № 367, в нерабочей кабине комбинированный кран и разобщительный кран крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам должны быть перекрыты. Разобщительные краны на питательной магистрали, магистрали от воздухораспределителя к крану усл. № 254 должны быть открыты и ручки их опломбированы. Ручка крана машиниста должна находится в положении экстренного торможения (VI) или служебного торможения (V) при наличии устройства экстренной остановки.

При отсутствии на ССПС блокировочного устройства усл. № 367 работы должны выполнятся в следующем порядке:

– в оставляемой кабине произвести экстренное торможение краном машиниста. После полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги;

– перевести ручку крана вспомогательного тормоза в последнее тормозное положение, и после наполнения тормозных цилиндров до полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам;

– убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах;

– перейдя в рабочую кабину, открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам;

– перевести ручку крана машиниста из тормозного положения в поездное (II);

– открыть комбинированный кран, поставив его ручку вертикально вверх, когда уравнительный резервуар зарядится до 0,5 МПа;

– перевести ручку крана усл. № 254 в поездное положение, а у кранов усл. № 4ВК и усл. № 172 в положение перекрыши после отпуска тормозов.

При наличии в кабинах управления блокировочного устройства усл. № 367 машинист при смене кабин в оставляемой кабине должен:

– перед уходом из оставляемой кабины произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля;

– перевести ручку крана усл № 254 в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства № 367 из нижнего положения в верхнее и вынуть его;

– убедится в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное (II) положение и зарядить тормозную магистраль до установленного давления.

Помощник машиниста во время перехода машиниста в рабочую кабину должен находится в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза помощник машиниста должен привести в действие ручной тормоз.

На ССПС, оборудованном приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе смены кабин должен находится в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза.

После прицепки ССПС к поезду нахождение помощника в оставляемой кабине не требуется.

Окончив все операции по переходу в рабочую кабину машинист обязан:

– проверить до приведения ССПС в движение по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов;

– после приведения ССПС в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения 3 – 5 км/ч до остановки.