Часть 2.Эксплуатация тормозного оборудования.

Глава 1. Подготовка тормозного оборудования к работе.

§ 1. 1. Работы, выполняемые бригадой сспс перед выездом на перегон (в соответствие с «Инструкцией по эксплуатации тормозов специального самоходного подвижного состава железных дорого цп-цт-цв-797).

Перед выездом на перегон бригада ССПС обязана проверит:

– Уровень масла в картерах компрессоров. Уровень должен быть между верхней и нижней риской маслоуказателя. Для смазки компрессоров следует применять масла, указанные в инструкции по эксплуатации компрессора. Запрещается применять другие масла или смешивать их;

– правильность положения ручек разобщительных кранов тормозной и напорной магистралей;

– наличие пломб на предохранительных клапанах, фиксаторе крана тормозной магистрали ЭПК, на разобщительных кранах, кранах вспомогательного тормоза усл. № 254, на манометрах. Также следует убедиться, что даты проверок манометров не просрочены;

– давление в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров (нижний предел) и при их отключении регулятором давления (верхний предел). Полученные пределы давления должны соответствовать указанным в технической документации конкретного ССПС и обеспечивать поддержание зарядного давления в тормозной магистрали в соответствии с табл.

Таблица 9

Характеристики хозяйственного поезда и ССПС	Зарядное давление в тормозной магистрали тяговой единицы хозяйственного поезда или ССПС, МПа
Хозяйственный поезд, в состав которого входят подвижные единицы с воздухораспределителями: грузового типа (усл № 483, 466, 270, 270-6) пассажирского типа (усл. № 292) западноевропейского типа КЕ, Эрликон Хозяйственный поезд на затяжных спусках крутизной 0,018 и более	0,53 – 0,55 0,5 – 0,52 0,48 – 0,5 0,6 – 0,62

При включении в состав хозяйственного поезда подвижных единиц с воздухораспределителями разных типов зарядное давление устанавливается равным наименьшему из рекомендуемых значений для воздухораспределителей подвижных единиц со включенными тормозами. Для одиночно следующего ССПС зарядное давление должно соответствовать типу воздухораспределителя.

Для ССПС, имеющего компрессор с отключаемым приводом, разница между верхним и нижним пределом давления должна быть не менее 0,15 МПа. Для ССПС, имеющего компрессоры с неотключаемым приводом, разница между верхним и нижним пределами давления должна быть не менее 0,1 МПа. Допускаемое отклонение от верхнего и нижнего пределов не должно превышать

± 0,02 МПа.

– производительность компрессоров по времени наполнения главных резервуаров. Перед проверкой главные резервуары следует продуть сжатым воздухом. Время наполнения главного резервуара указывается в техническом описании и инструкции по эксплуатации конкретного ССПС. Увеличение времени на наполнение главных резервуаров более чем на 10 % от нормативного не допускается;

– плотность тормозной и питательной магистралей. Плотность следует проверять при поездном (II) положении ручки крана вспомогательного тормоза усл. № 254 (у кранов усл. № 4ВК и усл. № 172 – в положении перекрыши) и крана машиниста, при перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления допускается в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более 0,02 МПа в течение 1 мин или не более 0,05 МПа в течении 2,5 мин. В питательной магистрали давление должно снижаться с максимального на величину не более 0,02 МПа в течение 2,5 мин или не более 0,05 МПа в течение 6,5 мин. Пред проверкой ССПС должен быть закреплен от ухода тормозными башмаками;

– плотность уравнительного резервуара у кранов машиниста. Для этого следует зарядить тормозную магистраль до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием (IV). Плотность считается нормальной, если давление в уравнительном резервуаре снижается не быстрее чем на 0,01 МПа в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– темп ликвидации сверхзарядки. Для этого следует после отпуска тормоза на кране машиниста со стабилизатором ручку крана перевести в положение зарядки (I), выдержать в этом положении до давления в уравнительном резервуаре от 0,65 до 0,68 МПа, после чего перевести в поездное положение (II). Снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,6 до 0,58 МПа должно происходить за время от 80 до 110 с (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– чувствительность воздухораспределителей грузового типа к торможению на равнинном режиме. Проверку следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05 – 0,06 МПа, а при воздухораспределителе действующем через кран усл. № 254 – на 0,07 – 0,08 МПа. При этом воздухораспределители должны срабатывать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После торможения необходимо убедится, что штоки вышли из тормозных цилиндров и колодки прижаты к поверхности катания колес (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– чувствительность воздухораспределителей к отпуску. Для проверки необходимо установить ручку крана машиниста в поездное (II) положение. При этом колодки должны отойти от поверхности катания колесных пар (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов);

– вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении. Это давление должно составлять от 0,38 до 0,4 МПа (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов);

– отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. Для проверки произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана усл. № 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на ССПС не оборудованным блокировочным устройством усл. № 367, перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана усл. № 254 к тормозным цилиндрам, а на ССПС, оборудованном блокировочным устройством усл. № 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,02 МПа в 1 мин (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– правильность регулирования крана машиниста или редуктора усл. № 348 на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном (II) положении ручки крана машиниста. Зарядное давление должно соответствовать значениям, указанным в табл. (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– положение режимных переключателей воздухораспределителей. Режимы включения устанавливаются по надписи на борту или главной раме в соответствии с загрузкой ССПС и типом тормозных колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителя устанавливают в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного ССПС;

– состояние тормозной рычажной передачи (ТРП) и ее предохранительных устройств;

– выходы штоков тормозных цилиндров при давлении в них от 0,38 до 0,4 МПа, при зазоре между колодкой и колесом в отпущенном состоянии 5 – 8 мм должны соответствовать значениям, указанным в в табл. Для ССПС, величина выхода штоков которых не указана в таблице , она определяется по технической документации конкретного ССПС;

таблица 10.

Тип ССПС по конструкционным особенностям экипажа и тормозов	Выход штока тормозного цилиндра, мм
	При выпуске ССПС после ремонта и технического обслуживания	Максимально допустимый в эксплуатации
МПТ-6 и другие ССПС с автомобильными тормозными цилиндрами	20 - 40	50
Прочие ССПС и СПС.	40 - 70	100

– толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Допустимая толщина тормозных колодок составляет:

чугунных безгребневых – не менее 12 мм;

чугунных гребневых – не менее 15 мм;

композиционных с металлической спинкой – не менее 14 мм;

композиционных с сетчато-проволочным каркасом – не менее 10 мм;

для ССПС с колесами диаметром 600 – 730 мм – не менее 20 мм.

Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) допускается не более 10 мм.

Колодки следует заменять при достижении предельной толщины, при наличии по всей ширины колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновом износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более;

– действие ручного тормоза, обращая внимание на легкость вращения маховика и прижатие колодок к ободу колеса;

– проходимость воздуха, через концевые краны путем не менее трехкратного их открытия;

– при выпуске ССПС из депо – проходимость воздуха через кран машиниста и блокировочное устройство усл. № 367. Перед проверкой следует продуть главные резервуары. Проверка проводится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,8 МПа и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в главных резервуарах с 0.6 до 0,5 МПа. Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в положении зарядки (I) и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого прибора, снижение давления происходит не менее чем за 12 с. Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана в поездном (II) положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20 с;

– действие автоматического торможения системой безопасности КЛУБ. Проверка осуществляется при наличии нормального зарядного давления в тормозной магистрали. Следует выключить питание системы КЛУБ. При этом должен включится свисток ЭПК. Через 7 – 8 с после начала свистка должен открыться срывной клапан, после чего происходит быстрая разрядка тормозной магистрали и срабатывание автотормозов. Краном машиниста необходимо отпустить тормоза и после окончания отпуска включить ключ ЭПК в положение зарядки и включить питание КЛУБ. После достижения в тормозной магистрали зарядного давления – перевести ключ ЭПК в рабочее положение;

– выпустить конденсат из влагомаслоотделителей.