§ 9. 5.Тормозные цилиндры.

Предназначены для преобразования потенциальной энергии сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, в механическое усилие на штоке.

Тормозной цилиндр усл. № 507Б. Применяется на основных типах ССПС. Тормозной цилиндр состоит из корпуса 5 (рис. 113) с привалочным фланцем, задней крышки 1, передней крышки 7. Внутри цилиндра помещается поршень 3, уплотняемый резиновой манжетой 2. Внутренняя поверхность цилиндра смазывается фетровым кольцом 15, поджимаемым пластинчатой пружиной 14. Поршень прижимается к задней крышке оттормаживающей пружиной 8, установленной в цилиндре в предварительно сжатом состоянии. С поршнем при помощи штифта 13 и стопорного кольца 4 соединен самоустанавливающийся шток 10, помещенный в направляющую трубу 6. Шток передает усилие от пяты поршня через сферическую головку и проушину к тормозной рычажной передаче.

рис. 113. Цилиндр тормозной усл. № 507Б:

1 – крышка задняя; 2 – манжета; 3 – поршень; 4 – кольцо стопорное; 5 – корпус; 6 – труба направляющая; 7 – крышка цилиндра; 8 – пружина оттормаживающая; 9 – фильтр; 10 – шток; 11 – кольцо упорное; 12 – шайба; 13 – штифт; 14 – пружина; 15 – кольцо фетровое

В передней крышке имеются отверстия для всасывания воздуха поршнем при отпуске тормоза. Отверстия закрыты сетчатым фильтром 9. Резиновая шайба 12, надетая на трубу 6 штока, защищает горловину крышки от пыли в отпущенном состоянии тормоза. Упорное кольцо 11 предназначено для снятия передней крышки в сборе с направляющей трубой, штоком, поршнем и пружиной.

Автомобильный тормозной цилиндр применяется на мотовозе МПТ-6, прицепных платформах ВПР и некоторых других типах ССПС. Цилиндр состоит из штампованного корпуса 5 (рис. 114), крышки 7, поршня 2 с манжетой 3 и фетровым кольцом 4, самоустанавливающегося штока 17, направляющей трубы 6, оттормаживающей пружины 18. Манжета 3 прижимается к внутренней поверхности корпуса 5 кольцом 19 при помощи шайбы 1. В крышке 7 имеется отверстие для всасывания воздуха, в которое устанавливается фильтр 15 и стопорится кольцом 6.

рис. 114. Автомобильный тормозной цилиндр:

1 – шайба; 2 – поршень; 3 – манжета; 4 – кольцо фетровое; 5 – корпус; 6 – труба направляющая; 7 – крышка; 8 – проволока; 9 – чехол; 10 – гайка; 11 – вилка; 12 – масленка; 13, 16 – кольцо стопорное; 14 – сальник; 15 – фильтр; 17 – шток; 18 – пружина оттормаживающая; 19 – кольцо

Смазка направляющей 6 производится при помощи масленки 12, а для предотвращения выхода смазки в крышке 7 установлен сальник 14, зафиксированный кольцом 13, укрепленным на крышке проволокой 8. Для соединения с рычажной передачей шток 17 имеет вилку 11, застопоренную гайкой 10.

При торможении сжатый воздух поступает в поршневую полость цилиндра и перемещает поршень 2, сжимая пружину 18. Воздух из штоковой полости выходит в атмосферу через фильтр 15. При отпуске тормоза воздух выходит из поршневой полости и поршень 2 под действием пружины 18 возвращается в исходное положение, всасывая воздух через фильтр 15 в штоковую полость.