§ 9. 3. Фильтры и воздухоочистители.

Фильтр усл. № Э-114. Предназначен для очистки сжатого воздуха, поступающего в тормозные приборы.

рис. 106. Фильтр усл. № Э-114:

1 – корпус; 2 – фильтрующий элемент; 3 – крышка

Фильтр состоит из корпуса 1 (рис. 106), крышки 3 и фильтрующего элемента 2. Фильтрующий элемент состоит из двух металлических шайб с отверстиями для прохода воздуха, между которыми помещена фильтрующая набивка. Воздух из магистрали поступает в полость фильтра, очищается, проходя через фильтрующий элемент, и поступает в пневматический прибор.

Сборник-воздухоочиститель усл. № 116У. Служит для очисти воздуха от влаги, масла и механических примесей.

рис. 107. Сборник-воздухоочиститель усл. № 116У:

1 – корпус; 2 – спиральный патрубок; 3 – отражатель; 4 – отстойник

Сборник- воздухоочиститель состоит из корпуса 1(рис. 104), спирального патрубка 2 и отстойника 4 с отражателем 3. Воздух от компрессора попадает в полость, ограниченную стенкой корпуса 1 и спиралью патрубка 2, а затем через отверстие в патрубке выходит из воздухоочистителя. Соприкасаясь со спиральной поверхностью, столб воздуха получает вращательное движение, при этом под действием центробежных сил влага и масло осаждаются на стенке корпуса и стекают по спирали в отстойник 4. Отражатель 3 служит для удаления пыли и механических примесей из воздуха.

Сепаратор-осушитель С907.00.000-1СБ. Служит для очистки воздуха от влаги, масла и механических примесей.

рис. 108. Сепаратор-осушитель С907.00.000-1СБ:

1 – пружина; 2 – крышка; 3 – селикагель; 4 – сетка; 5 – фильтрующая трубка; 6 – корпус; 7 – патрон

С епаратор-осушитель состоит из корпуса 6 (рис. 108), крышки 2, патрона 7, заполненного слоем фильтрующих трубок и слоем селикагеля. Между этими слоями размещена сетка 4. Селикагель уплотняется в патроне с помощью пружины 1, которая упирается одним концом в крышку 2, а другим – в сетку 4. Сепаратор-осушитель имеет три отростка для подвода воздуха к главному резервуару, компрессорам и клапану холостого хода.

Маслоотделитель (рис. 109) служит для выделения масла, проникающего в трубопровод из картера компрессора вместе с сжатым воздухом.

рис. 109. Маслоотделитель:

1 – крышка; 2 – металлическая стружка; 3 – решетка; 4 – цилиндр; 5 – выпускной кран

Маслоотделитель представляет собой цилиндр 4 (рис. 109) с выпускным краном 5, закрытый сверху крышкой 1. Внутрь цилиндра между двух решеток 3 помещают крупную металлическую стружку 2 или нарезанные кусочки труб.

§ 9. 4. Воздушные резервуары.

Общие требования. Все воздушные резервуары тормозных систем, в том числе; главные вспомогательные, запасные вместимостью 0,025 м³ (25 л) и более, а также до 0,025 м³ (25л) при условии, что произведение рабочего давления в МПа (кгс/см²) на объем в м3 (литрах) составляет или превышает число 0,02 (200) должны подчиняться требованиям Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава № ЦТ-ЦВ-ЦП-581 (в дальнейшем – Правил).

В соответствии с Правилами, резервуары в процессе эксплуатации должны подвергаться следующим видам освидетельствования:

− первичному – при вводе в эксплуатацию( в случае поставки, в том числе из ремонта);

− периодическому – в процессе эксплуатации;

− внеочередному – в случае нарушения технологического режима, повлекшего превышение рабочего эксплуатационного режима;

− аварийному – в случае аварий, вызвавших деформацию или повреждение резервуара.

Техническое освидетельствование может быть частичным или полным. Частичное техническое освидетельствование включает в себя проверку технической документации и наружный осмотр. Полное техническое освидетельствование включает в себя частичное техническое освидетельствование и демонтаж резервуара для проведения гидравлического испытания.

Решение о удалении защитного покрытия резервуара пи проведении гидравлического испытания принимает ответственный исполнитель.

Первичное и периодическое техническое освидетельствование может быть частичным и полным, а внеочередное или аварийное только полным.

Первичное техническое освидетельствование включает в себя проверку монтажа, оснащение резервуара соответствующей арматурой, измерительными приборами, предохранительными устройствами и соответствия сопроводительными эксплуатационными документами.

При проверке технической документации должно быть проверено соответствие паспорту резервуара данным таблички изготовителя, наличия инструкций, регламентов, технологических процессов, учетных документов, необходимых для эксплуатации резервуаров и документирования в них процесса эксплуатации, технических освидетельствований и ремонтов.

Резервуары при периодическом техническом освидетельствовании должны подвергаться:

− частичному техническому освидетельствованию не реже одного раза в два года при очередных плановых ремонтах подвижного состава;

− полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в четыре года.

Полное техническое по времени приурочивают на СПС к текущему, среднему или капитальному ремонту ССПС, в том числе и тогда, когда до очередного полного освидетельствования остается менее полутора лет.

До начала осмотра резервуара необходимо проверить надежность его отключения от компрессора, отсутствие в нем давления и принять другие необходимые меры безопасности.

Задачей наружного осмотра является выявление механических и коррозионных повреждений корпуса резервуара.

Допускаются к дальнейшей эксплуатации резервуары:

− при наличии вмятин не более трех, с расположением их вне сварных швов и на расстоянии друг от друга равном не менее 15% диаметра резервуара при глубине не более 5 мм;

− при коррозионных повреждениях не более 20% от общей поверхности резервуара с глубиной до 10% от толщины стенки резервуара.

При периодическом освидетельствовании главные воздушные резервуары подлежат обязательной пропарке с последующей промывкой горячей водой.

Гидравлическое испытание резервуаров проводится только при удовлетворительных результатах наружного осмотра и совмещается с текущим, средним или капитальным ремонтом ССПС. ПР заполнении резервуара водой воздух должен быть удален полностью. Для гидравлического испытания должна применятся вода с температурой не ниже + 5º и не выше +40 ºС, если в технической характеристике на резервуар нет других указаний. При согласовании с изготовителем вместо воды может быть использована другая жидкость.

Давление при испытании должно контролироваться двумя манометрами. Манометры должны быть одного типа, одинакового класса точности, диапазона измерения и цены деления.

Давление испытания принимается равным рабочему плюс 0,5 МПа (5 кгс/см²), а время испытания резервуаров – не менее 10 мин, при испытании запасных резервуаров грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов учитывая требования инструкции ЦВ-ЦЛ-292.

Резервуар считается выдержавшим испытание, если не обнаружено:

− течи, трещин, в основном металле и сварочных соединениях;

− падения давления по манометру за время, необходимое для выполнения контрольной операции.

М анометры. В корпусе манометра (рис. 110) установлена сплюснутая пружинящая трубка 4, один конец которой припаян к штуцеру 9, а второй запаян наглухо и присоединен через поводок 7 к сектору 6, вращающемуся на оси 8. Зубчатый сектор 6 сцеплен с зубчатым колесом 5, на оси 2 которого установлена стрелка 1 со шкалой 3. При поступлении в пружинящую трубку 4 сжатого воздуха она распрямляется и поводком 7 поворачивает зубчатый сектор 6, что приводит к повороту колеса 5 и стрелки 1. Угол поворота стрелки пропорционален давлению воздуха в трубке. В хвостовике сектора 6 имеется прорезь, по которой можно перемещать поводок 7 для настройки манометра.

рис. 110. Манометр:

1 – стрелка; 2,8 – ось; 3 – шкала; 4 – трубка; 5 – зубчатая колесо; 6 – сектор; 9 – штуцер

Машинист при приемке локомотива проверяет целостность стекла, положение стрелки на нулевой отметке (при отсутствии давления в системе), наличие пломбы.

При любых сомнениях в правильности показаний манометра он должен быть снят и проверен на стенде.

Все манометры, предназначенные для контроля давления в резервуарах подвижного состава, подлежат калибровке:

− один раз в год со снятием, разборкой и ремонтом;

− независимо от срока эксплуатации каждый раз при возникновении сомнений в правильности его показаний.

Калибровка производится специализированными предприятиями, аккредитованными в железнодорожной системе калибровке на право проведения калибровочных работ.

На манометры, признанные в результате калибровки пригодными к применению наносится оттиск клейма установленной формы. Допускается наносить оттиск калибровочного клейма на эксплуатационную документацию.

После калибровки манометр пломбируют. Круглый штамп свидетельствует о государственной проверке. Арабская цифра в верхней строке означает квартал, а крайняя правая и крайняя левая цифры в средней строке указывают на год (например, цифры 0 и 5 означают 2005 г.). Знак между цифрами года и два знака в нижней третьей строке относятся к конкретному государственному проверяющему. Римская цифра на одной стороне пломбы означает квартал; с другой стороны пломбы арабская цифра в верхней строке, а также знаки в нижней третьей строке относятся к конкретному проверяющему, две цифры по краям средней строки означают год, а знак между ними указывают на государственную проверку. Квартал и год, указываемые на штампе и пломбе, соответствуют времени, когда истекает срок проверки.

Манометры не допускаются к применению в случаях:

− отсутствия оттиска калибровочного клейма;

− неправильного показания;

− истечения срока действия калибровочного клейма;

− невозврата стрелки к начальной риске шкалы;

− разбитого стекла или других повреждений и дефектов, которые могут отразиться на правильном показании манометра.

Арматура, контрольно-измерительные приборы, предохранительные устройства резервуаров. Для обеспечения безопасной эксплуатации резервуаров и управления их работой, резервуары или трубопроводы резервуаров, в зависимости от назначения должны оборудоваться:

− запорной или запорно-регулирующей арматурой;

− манометрами;

− предохранительными устройствами.

Запорная и (или) запорно-регулирующая арматура должна устанавливаться на штуцерах, непосредственно присоединенных к резервуару, или на трубопроводах, подводящих и отводящих из резервуара рабочую среду.

Арматура должна иметь следующую маркировку:

− наименование и (или) товарный знак производителя;

− условное давление в МПа (допускается указывать рабочее давление и допустимую температуру);

− условный проход;

− направление потока среды;

− марку материала корпуса.

На маховике запорной арматуры должно быть указано направление его вращения при открывании и закрывании арматуры.

Давление срабатывания предохранительных клапанов должно проверятся на стендах. Для главных воздушных резервуаров давление срабатывания должно быть на 0,1 МПа (1 кгс/см2) выше допускаемого рабочего давления. Установленные на СПС предохранительные клапаны должны быть опломбированы. На одной стороне пломбы должно название железной дороги и год, на другой – сокращенное обозначение предприятия и месяц проверки. Например: первая сторона – Октябрьская ж. д. 2006; вторая сторона – ТЧ-7/VII.

Главный резервуар. Служит для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для нормальной работы тормозных приборов, рабочего пневматического оборудования и аппаратов цепей управления. В главном резервуаре воздух подсушивается и охлаждается. Также здесь улавливается часть распыленного масла, потупившего от компрессора. Устройство главного резервуара показано на рис.

Главный резервуар представляет собой сварной закрытый сосуд, состоящий из цилиндрической части 1(рис. 108) и двух выпуклых днищ 2. Для присоединения трубопроводов и установки спускных кранов вварены бобышки 3 с резьбой. Главные резервуары имеют паспортную табличку с указанием завода – изготовителя, заводского номера резервуара, года выпуска и величины наибольшего допустимого давления.

рис. 111. Главный резервуар:

1 – цилиндрическая часть; 2 – выпуклые днища; 3 – бобышка с резьбой

В эксплуатации необходимо своевременно выпускать из резервуара конденсат, продувать его сжатым воздухом, периодически промывать и наблюдать за состоянием сварных швов.

Запасной резервуар (рис. 112) предназначен для создания запаса сжатого воздуха необходимого при торможении с помощью воздухораспределителя.

рис. 112. Запасной резервуар:

1, 2 – штуцер

Резервуар состоит из цилиндрической части и двух выпуклых днищ. В днище имеется штуцер 1 с резьбой ½´´ или ¼´´ для присоединения трубопровода от воздухораспределителя. Штуцер 2 с резьбой на цилиндрической части предназначен для установки выпускного клапана или трубопровода.