Глава 9. Тормозные цилиндры, воздушные резервуары, воздухопровод и арматура сспс.

§ 9. 1. Тормозная магистраль.

Управление действием автоматического тормоза и его снабжение сжатым воздухом осуществляется посредством тормозной магистрали. Тормозная магистраль имеется на каждом СПС и может соединяться в общую тормозную магистраль состава хозяйственного поезда при помощи гибких соединительных рукавов. Современные ССПС в основном оборудуются воздухопроводом с внутренним диаметром 1 ¾´´.

На рис. 93 показана тормозная магистраль несамоходного СПС. Концы пролетной трубы 5, выходящие на буферные балки рамы СПС снабжены резьбой на которую наворачиваются концевые краны 1 усл. № 190 или усл. № 33. Концевые краны фиксируются на буферной балке при помощи кронштейнов 2.

рис. 96. Тормозная магистраль несамоходного СПС:

1 – концевой кран; 2 – кронштейн; 3, 4 – тройник; 5 – пролетная труба; 6 – разобщительный кран; 7 – воздухораспределитель; 8 – стоп-кран

В средней части СПС пролетная труба соединена с тройником 4, отвод которого имеет разобщительный кран 6. Через кран и тройник к пролетной трубе подключается воздухораспределитель 7. На некоторых моделях СПС разобщительный кран вворачивается в тройник, что обеспечивает возможность отключения не только воздухораспределителя, но и всего магистрального отвода в случае отключения. На пролетной трубе имеется один или несколько дополнительных тройников 3, которые обеспечивают подключение трубопровода стоп-крана 8.

Количество резьбовых соединений на воздухопроводе должно быть возможно меньшим, так как под влиянием вибрации, возникающей при движении, а особенно при действии специального оборудования СПС может происходит ослабление резьбовых соединений.

Воздухопровод должен монтироваться плавно, без резких переходов и провисаний, чтобы избегнуть скапливания влаги. Внутренняя поверхность труб должна чистой и гладкой, без ржавчины и окалины.

§ 9. 2. Краны, рукава и пневмодроссели.

Концевой кран усл. № 190. Служит для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали ССПС. Устройство концевого крана приведено на рис. 97

рис. 97. Кран концевой усл. № 190:

1 – штуцер; 2 – корпус; 3 – клапан; 4 – кольцо; 5 – рукоятка; 6 – шплинт; 7 – эксцентрик; 8 – палец эксцентрика; 9 – атмосферное отверстие; 10 – гайка; 11 – контргайка

Концевой кран состоит из корпуса 2 (рис. 97), клапана 3, двух резиновых колец 4, эксцентрика 7 с пальцем 8, гайки 10, рукоятки 5, зафиксированной на квадрате оси эксцентрика шплинтом 6, контргайки 11 и штуцера 1.

Для перекрытия крана рукоятку 5 поворачивают вверх до упора, при этом палей эксцентрика 7 перемещает клапан 3 влево и прижимает левое кольцо 4 к седлу штуцера 1. В закрытом положении клапан 3 не отжимается от седла давлением воздуха вследствие того, что палец 8 проходит за седло клапана на 4°. Контрольное отверстие 9 диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает тормозную магистраль со стороны рукава с атмосферой.

Кран концевой усл. № 33. Предназначен для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали выведенных к лобовым листам рамы.

рис. 98. Кран концевой

усл. № 33:

1 – седло клапана; 2 – корпус; 3 – клапан; 4 – кольцо; 5 – ручка; 6 – кулачок; Ат – контрольное отверстие

Кран состоит из корпуса 2 (рис. 101), клапана 3, кольца 4, седла клапана 1, ручки 5, кулачка 6. Для перекрытия крана ручку 5 поворачивают до упора вверх, при этом кулачок 6 перемещает клапан 3 влево, прижимает кольцо 4 к седлу 1, и удерживает его в таком положении.

Кран разобщительный усл. № 372. Служит для разобщения отдельных приборов с тормозной системой, например, воздухораспределителя с тормозной магистралью.

Рис. 99. Кран разобщительный усл. № 372:

1 – рукоятка; 2 – пружина; 3 – пробка; 4 – корпус

Кран пробкового типа, имеет корпус 4 (рис. 98) с пробкой 3, пружиной 2 и рукояткой 3. В пробке 3 имеется отверстие для сообщения магистральной части воздухораспределителя с атмосферой при закрытом кране.

На ССПС также применяются разобщительные краны усл. № 383, которые отличаются от крана усл. № 372 диаметром трубопроводов, на которых они устанавливаются.

С топ-кран усл. № 163. Служит для экстренного торможения в случаях когда требуется немедленная остановка ССПС.

рис. 100. Стоп-кран усл. № 163:

1 – рукоятка; 2 – отверстия; 3 – прокладка; 4 – клапан; 5 – стержень; 6 – корпус; 7 – эксцентрик; 8 – штуцер

К ран состоит из корпуса 6 (рис. 99), внутри которого находится клапан 4 со стержнем 5 и резиновой прокладкой 3. Снизу в корпусе ввернут штуцер 8, являющийся седло клапана 4. При помощи штуцера кран присоединяется к трубе, идущей от тормозной магистрали. В стержне 5 имеется вертикальный паз, в который входит палец эксцентрика 7, на квадрат которого надета рукоятка 1. В нормальном положении кран закрыт, клапан 4 прижат к седлу и рукоятка 1 расположена вертикально. Для экстренного торможения рукоятку 1 устанавливают в горизонтальное положение, поворачивая эксцентрик 7. При этом палец эксцентрика воздействует на стержень клапана 4, поднимая его и выпуская воздух из тормозной магистрали через отверстие 2 в корпусе 6 в атмосферу.

Пневмодроссель 10-2. Устройство пневмодросселя показано на рис. 100

рис. 101. Пневмодросссель 10-2:

1 – корпус; 2 – манжета; 3, 4 – гайка; 5 – регулировочная ручка; 6 – дроссель; 7 – пружина; 8 – седло

Пневмодроссель предназначен для изменения расхода воздуха, подаваемого в реле давления и быстрого прохода воздуха при растормаживании.

Сжатый воздух подводится в отверстие «в». Манжета 2 прижимается к седлу 8 давлением воздуха, и поток воздуха проходит в отверстие «г» через кольцевой зазор, образованный корпусом дросселя 6 и седлом 8. Седло поджато к корпусу 1 пружиной 7.

Настройка пневмодросселя на определенный расход производится вращением регулировочной ручки 5, положение которой можно фиксировать гайкой 4. При изменении направления потока сжатого воздуха манжета отходит от седла в корпусе, обеспечивая свободный проход сжатого воздуха в обратном направлении.

Кран двойной тяги усл. № 377. Кран устанавливается на питательной магистрали между главным резервуаром и краном машиниста и служит для их разобщения при транспортировании ССПС или в кабине, из которой не осуществляется управление (для двухкабинных ССПС).

Кран двойной тяги состоит из корпуса 4 (рис. 102), в котором помещается пробка 3. Пробка прижимается пружиной 2, расположенной в крышке 1. Ручка 5 крана имеет два положения: одно – вдоль трубы (поездное положение), соответствующее сообщению питательной магистрали с краном машиниста, и второе – поперек трубы (положение двойной тяги), когда кран закрыт.

рис.102. Кран двойной тяги

усл. № 377:

1 – крышка; 2 – пружина; 3 – пробка; 4 – корпус; 5 – ручка

В нижней части крана имеется отверстие с резьбой диаметром ¼´´ для присоединения трубки манометра питательной магистрали. Кран на трубе должен быть установлен так, чтобы это отверстие находилось внизу по направлению к главному резервуару.

Комбинированный кран усл. № 114 устанавливается перед краном машиниста на тормозной магистрали. Он предназначен для сообщения кран машиниста с тормозной магистралью при следовании в поездном режиме и разобщения с тормозной магистралью при следовании в составе поезда. Также при помощи крана в случае необходимости, например при отказе крана машиниста, можно произвести экстренное торможение.

В корпусе 1 (рис. 103) крана установлена пробка 5 поджатая пружиной 3 установленной в крышке 4. Ручка крана 6 имеет три положения: I – вдоль трубы (поездное положение) соответствующее сообщению крана машиниста с тормозной магистралью; II – положение двойной тяги, при повороте ручки крана влево соответствует разобщению крана машиниста с тормозной магистралью; III – экстренное торможение, при повороте ручки крана вправо соответствует сообщению тормозной магистрали с атмосферой.

рис. 103. Кран комбинированный усл. № 114:

1 – корпус; 2 – отверстие; 3 – пружина; 4 – крышка; 5 – пробка; 6 – ручка

Отверстие 2 с резьбой диаметром ¼´´ служит для присоединения трубки манометра к тормозной магистрали.

Соединительные рукава. Тормозная магистраль несамоходных СПС и прицепов и магистраль ССПС соединяются рукавами Р17 (рис. 104, а) головки которых расцепляются при повороте на определенный угол и при саморасцепе автосцепок.

рис. 104. Соединительные рукава:

а) соединительный рукав Р17; 1 – резиновое уплотнение; 2 – головка; 3 – резиновотканевая трубка; 4 – хомут; 5 – наконечник; б) соединительный рукав Р15; в) соединительный рукав Р21, № 449; г) соединительный рукав Р16

Резиновотканевая трубка 3 рукава насаживается одним концом на головку 2, а другим – на наконечник 5 с резьбой и закрепляется хомутом 4, стягиваемым болтом. В канавке устанавливается резиновое уплотнение 1.

Для соединения тормозных цилиндров с воздухораспределителем, а также воздухопроводов между кузовом и тележкой применяются неразъемные рукава типа Р15 (рис. 104, б) и Р21, №449 (рис. 104, в).

На ССПС, имеющих наряду с тормозной питательную воздушную магистраль, выведенную на буферный брус, а также на локомотивах, использующихся для разгрузки хоппер-дозаторов и питания сжатым воздухом рабочих пневмосистем других СПС, применяются рукава Р16 (рис. 104, г) с двумя головками. Это исключает возможность ошибочного включения питательной магистрали в тормозную.

Воздухопровод от воздухораспределителя подключается к тормозной магистрали через тройник усл. № 573 с кронштейном (рис 105). Через кронштейн тройника тормозная магистраль крепиться к раме СПС.

рис. 105. Кронштейн усл. № 573.