§ 6. 6. Блокировочное устройство усл. № 367.

Блокировочное устройство предназначено для предотвращения одновременно управления ССПС с двух постов управления.

Блокировочное устройство (см. рис. 51) состоит из кронштейна 1, переключателя 2 с тремя клапанами 3, комбинированного крана 7, сигнализатора 9 расхода воздуха и корпуса 6 с кулачковым переключателем электрического контактора типа КЭ-42А, к которому подключен провод, питающий контакторы цепи управления ССПС.

рис. 51. Блокировочное устройство усл. № 367:

1 – кронштейн; 2 – переключатель; 3 – клапан; 4 – эксцентриковый вал; 5 – поршень; 6 – корпус; 7 – комбинированный кран; 8, 10 – ручка; 9 – сигнализатор; ТЦ – магистраль тормозных цилиндров; М – тормозная магистраль; ГР – питательная магистраль; А – атмосферное отверстие

В действующей кабине ССПС ручка 8 комбинированного крана расположена вертикально, а ручка 10 повернута вниз до упора. При этом эксцентриковый вал 4 принудительно открывает клапаны 3 и запирается в этом положении хвостовиком поршня 5.

Если ручка 10 не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня 5 не войдет в паз вала 4 и воздух будет выходить в отверстие А, сигнализируя о неправильном положении ручки.

Действие блокировочного устройства усл. № 367. (см. рис. 52). Воздух из питательной магистрали ГР по каналу 8, через отверстие 7 в сигнализаторе при малом расходе воздуха или через клапан 6 при большом расходе поступает к клапану 4 и далее по каналу 1 к крану машиниста.

По каналу 2, через клапан 14, кран 11 и далее по каналу 9 воздух поступает в тормозную магистраль М. В тормозные цилиндры ТЦ воздух попадает по каналу 3 через клапан 13 и канал 10. Из магистрали воздух подходит по каналу 5 к поршню 16, который хвостовиком запирает эксцентриковый вал 15, а толкатель 12 вала замыкает контактный механизм цепи управления ССПС.

рис. 52. Действие блокировочного устройства усл. № 367:

1, 2, 3, 5, 8, 9, 10 – канал; 4, 6, 13, 14 – клапан; 7 – отверстие; 11 – кран; 12 – толкатель; 15 – вал; 16 – поршень; 17 – ручка; ТЦ – магистраль тормозных цилиндров; М – тормозная магистраль; ГР – питательная магистраль

При смене кабины или пульта управления надо в оставляемой кабине (или на посту управления) затормозить ССПС краном усл. № 254 до 0,3 МПа, ручку крана машиниста перевести в VI положение, повернут ручку 17 на 180° и снять ее с квадрата вала 15. Клапаны 4, 13 и 14 под усилием пружин упираются в седла, прекращая сообщение питательной и тормозной магистрали с краном машиниста, а крана вспомогательного тормоза – с тормозными цилиндрами. Одновременно кулачок вала 15 толкателем 12 размыкает контакты электрической цепи управления ССПС. Действие комбинированного крана 11 полностью аналогично действию крана усл. № 114.

§ 6. 6. Вентиль электропневматический вв-32ш.

Служит для торможения некоторых типов ССПС при передвижении в рабочем режиме, а также для управленяи рабочим пневматическим оборудованием. Устройство вентиля приведено на рис. 53

рис. 53. Вентиль электропневматический ВВ-32Ш:

1 – заглушка; 2 – втулка; 3 – корпус; 4 – сердечник; 5 – немагнитная гильза; 6 – якорь; 7 – ярмо; 8 – крышка; 9 – кнопка ручного привода; 10, 13 – прокладка; 11 – катушка; 12 – клеммы; 14 – клапан выпускной; 15 – винт; 16 – контргайка; 17 – клапан впускной; 19 – пружина

Вентиль по исполнению является нормально закрытым или выключающим, т. е. при обесточенной катушке проход воздуху через него закрыт, а при включенной катушке – открыт. Он состоит из двух основных узлов: электромагнитного механизма и клапанной системы.

Электромагнитный механизм включает в себя: ярмо 7, катушку 11, якорь 6, сердечник 4, запрессованный в корпус 3, немагнитную гильзу 5, кнопку ручного привода 9, установленную в крышке 8, и клеммы 12. Клапанная система состоит из корпуса 3, запрессованной в корпус втулки 2 с тремя отверстиями, верхнего (выпускного) клапана 14 и нижнего (впускного) клапана 17. Последний прижимается к своему седлу пружиной 18, упирающейся в заглушку 1. Для регулирования скорости выхода в корпус 3 ввернут винт 15, фиксируемый контргайкой 16. Для уплотнения соединения элементов вентиля применены резиновые прокладки 10 и 13.

При отсутствии управляющего электрического сигнала торможения на катушке 11 пружина 18 совместно со сжатым воздухом прижимает клапан 17 к седлу втулки 2, закрывая нижнее отверстие во втулке, соединяя воздушную полость исполнительного механизма с атмосферой. При подаче управляющего электрического сигнала на клеммы 12 катушки 11 якорь 6 притягивается к сердечнику 4, перемещая клапан 14 вниз, сжимает пружину 18. Клапан 14 закроет верхнее отверстие, а клапан 17 откроет нижнее отверстие. Сжатый воздух будет поступать к исполнительному механизму, а связь его воздушной полости с атмосферой будет прекращена.

В выпускное отверстие корпуса 3 ввернут винт 15 со скосом по длине, благодаря чему с изменением положения винта изменяется сечение выпускного отверстия и скорость выхода из воздушной полости исполнительного механизма.

Для проверки действия вентиля используется кнопка ручного привода. При нажатии на кнопку вентиль срабатывает. После отпуска кнопки клапанная система приходит в исходное положение.