§ 6. 2. Кран машиниста усл. № 394-000-2.
Кран состоит из пяти узлов:
– верхней (золотниковой) части;
– средней (промежуточной) части;
– нижней (уравнительной) части;
– стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана);
– редуктора (питательного клапана).
Устройство крана показано на рис. 40.
рис. 40. Устройство крана машиниста усл. № 394-000-2:
1 – цоколь; 2 – корпус; 3, 8 – резиновая манжета; 4, 18, 23, 30 – пружина; 5 – выпускной клапан; 6, 25 – втулка; 7 – уравнительный поршень; 9 – латунное кольцо; 10 – средняя часть; 11 – крышка; 12 – золотник; 13 – ручка; 14 – фиксатор; 15 – гайка; 16, 31 – винт; 17 – стержень; 19 – шайба; 20 –шпилька; 21 – штифт; 22 – фильтр; 24 – питательный клапан; 26 –корпус верхней части редуктора; 27 – диафрагма; 28 – упорная шайба; 29 – корпус нижней части редуктора; 32 - упор
В верхней части крана имеется золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая одета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 15.
Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18.
Для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие.
Средняя часть 10 крана служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нее втулка 33 – седлом для обратного клапана 34.
Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 2, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1.
Верхняя, средняя и нижняя части соединены через резиновые прокладки на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется на средней части штифтом 21.
Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной в него втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку.
Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения.
На металлическую диафрагму 27 снизу через упорную шайбу 28 давит пружина 30, опирающаяся вторым кольцом через упор 32 на винт 31.
Устройство стабилизатора крана показано на рис. 41
рис. 41. Стабилизатор крана машиниста усл. № 394:
1 – крышка; 2, 10 – пружина; 3 – клапан; 4, 9 – втулка; 5 – ниппель; 6 – диафрагма; 7 – корпус; 8 – шайба; 11 – винт
Стабилизатор состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3. В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11.
С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек.
Ручка крана машиниста усл. № 394 имеет семь рабочих положений (на рис. отверстия и выемки в золотнике обозначены цифрами, а на зеркале – буквами).
I положение – зарядка и отпуск ( см. рис. 41) Воздух из питательной магистрали А по каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие 13, выемку УР1 и отверстие УР2 – в полость над уравнительным поршнем, а оттуда через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм по каналу В – в уравнительный резервуар УР. В полости над уравнительным поршнем давление повышается быстрее, чем в тормозной магистрали.
рис. 42. Положение «Отпуск и зарядка» крана машиниста усл. № 394.
Поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает канал А1 с магистралью.
Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам ГР, 3, Р2 и Р3 поступает к клапану редуктора.
Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР4, выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.
II положение – поездное (см. рис. 40). Воздух из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 2 и Р2, отверстие Р3 и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар УР. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре. Сверхзарядка ликвидируется стабилизатором.
рис. 43. Поездное положение крана машиниста усл. № 394.
Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы А1 и М.
Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР4, выемку 8, отверстие С и отверстие С2 диаметром 0,45 мм сообщается с атмосферой при давлении в полости С1 около 0,03 – 0,05 МПа, установленном пружиной стабилизатора.
Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие С2 стабилизатора, будет поддерживаться редуктором.
III положение – перекрыша без питания магистрали. (см. рис.43). Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар УР через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью М. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали.
рис. 44. Положение перекрыши без питания магистрали крана усл. № 394.
IV положение – перекрыша с питанием тормозной магистрали. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. При падении давления в магистрали подпитка происходит по каналу А1 через клапан уравнительного поршня.
V положение – служебное торможение. (см. рис. 44). Воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие УР3, выемку 12, калиброванное отверстие 11 диаметром 2,3 мм и сообщающееся с ним отверстие 7 перетекает в выемку 6, а из нее через отверстия Ат1 и Ат2 – в атмосферу.
Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давление в ней и уравнительном резервуаре сравняются.
рис. 45. Положение служебного торможения крана машиниста усл. № 394
VА положение – служебное торможение длинносоставных поездов. (см. рис. 45). Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что и при V положении, но через отверстие 14 диаметром 0,75 мм темпом 0,05 МПа за 15 – 20 с.
VI положение – экстренное торможение. (см. рис. 46). Воздух из тормозной магистрали через отверстия М, 5, каналы 4 и Ат, уходит в атмосферу. Одновременно через отверстие УР2, выемки УР1 и 6, отверстие Ат2, воздух из полости над уравнительным поршнем также выходит в атмосферу. Этот поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар каналом УР3 и полость над диафрагмой редуктора каналом Р, также сообщаются через выемки 12 и 6 с атмосферным каналом Ат2.
рис. 46. Положение экстренного торможения крана машиниста усл. № 394