106

В.В.Багажов

В. Н. Синицын

Тормозное оборудование

специального подвижного состава

Учебное пособие

Бологое

УПЦ-2

2006

Часть 1. Устройство тормозного оборудования сспс.

Глава 1. Основные понятия о тормозах.

§ 1. Требования к тормозному оборудованию в соответствии с птэ.

Подвижной состав и специальный подвижной состав должны быть оборудованы автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами.

Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава и специального подвижного состава должны содержаться по установленным нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава и специального подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по утвержденным расчетным данным.

Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.

Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.

В специальном самоходном подвижном составе при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения.

Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов по нормам должна иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом.

Допускается эксплуатация почтовых и багажных вагонов, построенных до 1 января 1970 г., без ручных тормозов.

Ручные тормоза подвижного состава и специального самоходного подвижного состава должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать установленное МПС России расчетное тормозное нажатие.

Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

§ 2. Силы, действующие на поезд.

Во время движения на подвижные единицы действуют различные силы. Они могут влиять на движение поезда постоянно или временно, изменять свою величину, а также иметь направление по ходу движения поезда или против него. К таким силам относятся сила тяги, тормозная сила и сила сопротивления движению. При торможении на поезд обычно не действует сила тяги, а оказывают влияние только тормозная сила и сила сопротивления.

Тормозная сила. Тормозной силой называется искусственно создаваемая и управляемая сила, направленная против движения против движения поезда. Применяется эта сила в тех случаях, когда необходимо:

– снизить скорость движения поезда;

– остановить поезд в заранее намеченном месте;

– остановить поезд при возникновении препятствия на пути или при появлении запрещающего сигнала. Тормозную силу обозначают буквой В_т и измеряют в кгс.

Силы сопротивления бывают двух видов: основные и дополнительные. Основные силы возникают в результате вследствие трения в буксах, трения качения и скольжения колес по рельсам, сопротивления воздуха движущемуся подвижному составу. Эти силы, обозначаемые буквой W_о, действуют постоянно и направлены против движения поезда.

Дополнительное сопротивление возникает при движении поезда на подъем в результате действия составляющей W_i от веса поезда Q. Если поезд движется по горизонтальному пути, эта составляющая равна нулю и вес поезда не изменяет характера движения.

При следовании поезда по спуску сила W_i направлена в сторону движения и, следовательно, уменьшает тормозную силу. При следовании в подъем сила W_i направлена против движения поезда и способствует его торможению.