1. Принцип роботи.
Механізми під час роботи системи не дають обертатися колесам, унаслідок чого між колесами та дорогою виникає гальмівна сила, яка зупиняє автомобіль. Гальмові механізми розміщуються безпосередньо на передніх і задніх колесах автомобіля. Гальмовий привод передає зусилля від ноги водія на гальмові механізми. Він складається з головного гальмового циліндра з педаллю гальма, гідровакуумного підсилювача і трубопроводів , заповнених рідиною. Працює гальмова система так. У момент натискання на педаль гальма поршень головного циліндра тисне на рідину, яка перетікає до колісних гальмових механізмів. Оскільки рідина практично не стискається, то, перетікаючи трубами до гальмових механізмів, вона передає зусилля натискання. Гальмові механізми перетворюють це зусилля на опір обертанню коліс, і відбувається гальмування. Якщо педаль гальма відпустити, рідина перетече назад до головного гальмового циліндра, й колеса розгальмуються. Гідровакуумний підсилювач полегшує керування гальмовою системою, оскільки створює додаткове зусилля, що передається на гальмові механізми коліс.Для зниження швидкості вантажного автомобіля КамАЗ на різних передачах і повної його зупинки. А також для утримання автомобіля нерухомо на місці - застосовується гальмівна система автомобіля.
Малюнок 1.
При гальмуванні колодки розсовуються S-образним кулаком 12 і притискаються до поверхні барабана. Міжразжимним кулаком 12 і колодками 7 встановлено ролики 13, які знижуватимуть тертя й покращують ефективність гальмування. Уотторможенное стан колодки повертаються чотирма відтяжними пружинами 8.Разжимний кулак 12 обертається в кронштейні 10, прикріпленому досуппорту болтами. У цьому кронштейні встановлюється гальмівна камера. На кінці валуразжимного кулака встановлено регулювальний важіль 14червячного типу, з'єднаний зіштоком гальмівний камери з допомогою виделки і пальця.Щиток, прикріплений болтами досуппорту, захищає гальмівний механізм від бруду.
1.2. Принцип роботи гальмівного важеля.
Для фіксації осі черв'яка мається стопорний пристрій, кулька якого входить у лунки на осі черв'яка під дією пружини, що упирається в стопорний гвинт. Зубчасте колесо утримується від випадання кришками, прикріпленими до корпус важеля. При повороті осі (за квадратний кінець) черв'як повертає колесо, а разом з ним повертається розтискний кулак, розсовуючи колодки і зменшуючи зазор між колодками і гальмівним барабаном. При гальмуванні регулювальний важіль повертається штоком гальмівної камери.
Перед регулюванням зазору стопорний гвинт необхідно послабити на один-два оборотів, після регулювання гвинт надійно затягти.
1.3. Принцип роботи допоміжної гальмівної системи.
При вимиканні допоміжної гальмівної системи заслінка встановлюється уздовж потоку газів, що відробили, а при включенні — перпендикулярно потокові, створюючи визначений протитиск у випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати в режимі компресора.
1.4. Принцип роботи компресора.
Компресор поршневого типу, одноциліндровий, одноступінчатого стиску. Компресор закріплений на передньому торці картера маховика двигуна.
Поршень алюмінієвий, з пальцем, що плаває. Від осьового переміщення палець у бобишках поршня фіксується штопорними кільцями. Повітря з колектора двигуна надходить у циліндр компресора через пластинчастий впускний клапан.
Стиснутий поршнем повітря витісняється в пневмосистему через розташований у голівці циліндра пластинчастий нагнітальний клапан.
Голівка прохолоджується рідиною, котра підводиться із системи охолодження двигуна. Мастило до поверхонь компресора, котрі труться подається з масляної магістралі двигуна: до заднього торця колінчатого вала компресора і по каналах колінчатого вала до шатуна. Поршнєвій палець і стінки циліндра змазуються розбризкуванням.
При досягненні в пневмосистемі тиску 800–2000 кПа регулятор тиску сполучає нагнітальну магістраль з навколишнім середовищем, припиняючи подачу повітря в пневмосистему.
Коли тиск повітря в пневмосистемі знизиться до 650–50кпа, регулятор перекриває вихід повітря в навколишнє середовище і компресор знову починає нагнітати повітря в пневмосистему.