МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

Кафедра «Электроснабжение железнодорожного транспорта»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: "Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения"

Вариант 49

Выполнил: Морозов А.В..

Проверил: Табаков О.В.

Самара 2014

Содержание

Задание…………………………………………………………………………….3

Исходные данные…………………………..……………………………………4

1. Определение объема строительных и монтажных работ

по сооружению контактной сети и проводов, расположенных

на опорах контактной сети с полевой стороны…………………………………………………………………………..6

2. Определение полигона строительных работ методом «с поля»…..……...8

3. Определение объема монтажных работ на тяговой подстанции…..…….10

4. Определение потребности в технологических «окнах» в графике движения поездов…………………………..……………………………… 12

5. Определение суммарной стоимости задержек поездов, вызванных

предоставлением технологических «окон»…………………………………. 15

Список использованной литературы…………………………………..………16

Задание

Целью курсовой работы является определение объемов строительно-монтажных работ при сооружении контактной сети заданного 2-х путного перегона и монтажных работ при сооружении заданной тяговой подстанции.

Должны быть определенны:

1. Объем строительных и монтажных работ по сооружению всех технических средств контактной сети и проводов, расположенных на опорах контактной сети с полевой стороны, заданного 2-х путного участка.

2. Объем монтажных работ на тяговой подстанции.

3. Количество технологических «окон» в движении поездов, необходимое для разработки котлованов под опоры и анкеры на заданном перегоне.

4. Суммарная стоимость задержек поездов, вызванных предоставлением этих технологических «окон».

Исходные данные

Система подвески – цепная одинарная, с рессорным тросом, компенсированная. Консоли изолированные, поворотные.

Род тока – постоянный.

Несущий трос – М-120.

Контактный провод –2МФ100.

Линия электропередачи с полевой стороны – усиливающий 2А185.

Анкерные и переходные опоры устанавливаются в анкерном участке того же типа, что и промежуточные, но большой несущей способности. Анкера типа ТА-4,0.

Сопряжения анкерных участков – трехпролетные.

Железнодорожный мост с ездой понизу располагается в середине анкерного участка, отмеченного на схеме осевой линией.

Исполнители строительных и монтажных работ дисциплинируются на станции, прилегающей слева к заданному перегону. На этой же станции расположена тяговая подстанция.

Таблица 1 - Данные анкерных участков.

Анкерный участок	Lа, м	nпр, шт.	Тип промежуточных опор	Lср, м
I, II	1385	15	C-4,5-10,8 ТС-6,0-3,5	70
III, IV	1550	18	C-4,5-10,8 ТС-6,0-3,5	68
V, VI	1490	20	C-4,5-10,8 ТС-6,0-3,5	60
VII, VIII	1415	17	C-4,5-10,8 ТС-6,0-3,5	65
IX, X	1310	17	C-4,5-10,8 ТС-6,0-3,5	60
XI, XII	1370	18	C-4.5-13.6	60
XIII, XIU	1550	18	C-4.5-13.6	68

Таблица 2 - Данные тяговых подстанций

Тип тяговой подстанции	Напряжение, кВ	Количество фидеров
		питающих КС	нетяговой нагрузки
Транзитная	110/38,5/10,5	4	6

Тяговые подстанции присоединяются к двухцепным линиям электропередач напряжением 110 кВ. На каждой подстанции устанавливаются два главных понижающих трансформаторов.

Таблица 3 - Дополнительные данные

Число пар поездов в сутки	60
Минимальный интервал попутного следования, мин	10
Скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч	62
Стоимость простоя поезда, руб./ч	1350