2.2. Расчет целевых функций издержек

Исходные данные для расчета и оптимизации применения различных методов диагностики приведены в таблице 2 приложения 1.

Значения составляющей P_A (τ) определяют по соответствующим формулам (1) для τ =1, 2, ..., 8 и λ = 0,06.

Значения составляющей P_В принять равным 0,2.

По формуле (2) вычисляют значения P_C (τ), кото­рые, наряду с P_A (τ), заносятся в табл. 1. Подставляя значения составляющих и начальных характеристик в приведенные выше формулы, определяют С₁(τ), С₂(τ) и заносят их в табл. 1. Затем вычисляют значение С₃ и проводят анализ данных характеристик.

Таблица 1. Значения функций С₁(τ), С₂(τ) и их составляющих P_A (τ), P_C (τ)

τ	1	2	3	4	5	б	7	8
PA (τ)	0,058	0,168	0,318	0,495	0,687	0,885	1,084	1,281
PC (τ)	0,942	0,836	0,699	0,551	0,409	0,286	0,186	0,115
С1(τ)	26,5	16,1	13,3	12,4	12,0	11,92	11,91	11,95
С2(τ)	24,2	15,4	13,4	12,9	13,0	13,3	13,6	14,0

Из табл. 1 видно, что минимум функции С₁(τ) достигается при τ = 7, где C₁(7) = 11,91, а минимум функции С₂(τ) – при τ = 4, где С₂(4) = 12,9. При этих параметрах С₃ = 4,9. Поскольку наи­меньшим является С₃, экономически более выгоден бортовой кон­троль.

3.Построение алгоритма диагностирования

Как указывалось выше, техническое диагностирование направлено на решение трех основных задач: определение работоспособности объекта, выявление и локализацию отказа и неисправности, определение остаточного ресурса. Каждому из трех случаев соответствует определенный методический подход, обеспечивающий построение своего оптимального алгоритма диагностирования.

Построению алгоритма диагностирования предшествует анализ статистических данных на наиболее часто повторяющиеся неисправности и отказы. На основе анализа данных разрабатывают блок-схемы структурно-следственных связей по цепи: диагностируемый объект (двигатель внутреннего сгорания) - система, - элемент - структурный параметр - неисправность - внешний признак (симптом) - диагностический параметр.

Взаимосвязь структурных и диагностических параметров автомобиля в общем виде может быть представлена блок-схемой (рис. 4), где все системы и агрегаты автомобиля разделены на две группы (возможны и другие классификации). Первая группа состоит из систем, обеспечивающих безопасность движения (ОБД), а вторая - содержит остальные функциональные системы (ФС).

Рис. 4. Взаимосвязь структурных и диагностических параметров

Каждая группа включает в себя определенное число ρ агрегатов и систем из общей их совокупности R. Техническое состояние каждого агрегата (системы) характеризуется каким-то набором n≤N диагностических параметров, где N - общее число диагностических параметров, характеризующих состояние автомобиля, его отдельных агрегатов и систем. Каждый из j-x диагностических параметров зависит от значений соответствующих им j-x структурных параметров m≤М, где М - общее число структурных параметров, характеризующих состояние автомобиля, его отдельных агрегатов и систем.

Алгоритм диагностирования строится таким образом, чтобы по выбранному перечню параметров и последовательности их измерения определить работоспособность объекта и локализовать выявленные при этом неисправности. Глубина локализации неисправности определяется в каждом конкретном случае своим уровнем: заменой детали, заменой или ремонтом узла или агрегата, проведением каких-то регулировочных работ. Этот уровень определяется эксплуатационными и экономическими факторами, нормируемыми показателями надежности, требованиями обеспечения безопасности дорожного движения, сохранения экологических характеристик и т. д.

Заключительными этапами построения алгоритма диагностирования является разработка базовой и комплексной маршрутных технологий. В основу построения алгоритма закладываются задачи статистического моделирования и в первую очередь условие альтернатив. На рис. 5 приложения 3 показан пример построения блок-схемы алгоритма диагностирования и процедуры (частичного) принятия решения.

Число звеньев в цепи в каждом конкретном случае (применительно к различным системам и агрегатам) может меняться. Каждое звено определяет задаваемый уровень поиска или технологического шага, направленного на установление неисправности. В приведенной на рис. 5 цепи уровней поиска четыре:

- первый (высший) уровень поиска предусматривает определение общего технического состояния бензинового двигателя внутреннего сгорания;

- второй уровень поиска включает в себя контроль основных систем двигателя (топливной, охлаждения, электроснабжения, зажигания, электростартерного пуска);

- третий уровень соответствует контролю основных узлов, из которых состоит диагностируемая система. Применительно к системе зажигания - это аккумуляторная батарея, контроллер, модуль зажигания, свечи зажигания и др.;

- на четвертом уровне контролируют сопряжения и элементы узлов и агрегатов, по которым в процессе эксплуатации наблюдается наибольшее число отказов и неисправностей;

- пятому уровню соответствует контроль структурных параметров, определяемых на основе анализа статистических данных и с учетом критериев эксплуатационной надежности;

- на шестом уровне контролируют возможные неисправности изделий и сопряжений;

- на седьмом уровне устанавливают перечень внешних признаков, проявлением которых определяется каждая конкретная неисправность;

- на восьмом уровне определяют предварительный перечень всех возможных диагностических параметров, из которых выбирают наиболее информативные и технологичные в измерении.